Iniciada la electrificación de la línea Medina Salamanca

Fomento inicia la expropiación de terrenos para la electrificación de la línea Medina-Salamanca

Adif licitó en 34,2 millones con un plazo de ejecución de 28 meses estas actuaciones para unir Salamanca y Madrid en hora y media

ICAL La Dirección General de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento ha iniciado el proceso de expropiación de los terrenos que se verán afectados por la electrificación del tramo entre Medina del Campo (Valladolid) y Salamanca de la línea férrea de ancho convencional Medina del Campo-Fuentes de Oñoro. Estas actuaciones se licitaron hace semanas con un presupuesto de 34,2 millones de euros y un plazo de ejecución de 28 meses.

En ese sentido, el Ministerio ha comunicado este martes a través del Boletín Oficial del Estado (BOE) la ocupación de terrenos en 12 municipios de Valladolid y Salamanca. Se trata de los de Medina del Campo, El Campillo, Fresno el Viejo, Castellanos de Moriscos, El Pedroso de la Armuña, Gomecello, Moriscos Pitiegua, Salamanca, Villamayor, Villares de la Reina y Villaverde de Guareña.

La electrificación de la línea entre Salamanca y Medina, donde se unirá al corredor norte-noroeste de alta velocidad, permitirá a la capital salmantina estar conectada con Madrid en 90 minutos. Además, el Gobierno de España se ha comprometido a completar esta actuación hasta Fuentes de Oñoro en 2015, según se acordó en la XXV Cumbre Luso-Española, celebrada el pasado mes de mayo en Oporto.

Por lo que se refiere a la electrificación del tramo, el contrato incluye la ejecución de los pórticos de catenaria y 'feeder' a ambos lados de la vía, los postes, dinteles y soportes auxiliares que lo componen, así como las cimentaciones para la fijación de los mismos, al tiempo que incluye los seccionadores de punta de 'feeder' y de puenteo de catenaria y 'feeder' a instalar en pórticos de alimentación o postes de catenaria, así como sus timonerías y accionamientos eléctricos.

El proyecto también conlleva el tendido y conexionado de los 'feeders' desde el pórtico dentro del recinto de la subestación hasta los puntos de conexión, seccionamiento y acometida, así como el tendido y conexión de los cables de retorno desde el armario de barra o de la subestación o centro de autotransformación hasta los carriles de retorno, de referencia, o neutros de junta inductiva, siempre que esté frente a la subestación o centro de autotransformación, entre otros.

Asimismo, se incluyen instalaciones de seguridad y comunicaciones como una caseta nueva en la estación de Cantalpino para el alojamiento de los circuitos de vía de audiofrecuencias, ampliación de las casetas existentes en las estaciones de El Campillo, Carpio, El Pedroso y Gomecello, y modificación de la distribución de la de Salamanca, así como la sustitución del centro eléctrico actual por uno electrónico en estas cuatro últimas estaciones, a la vez que se adaptarán los módulos actuales para el sistema de bloqueo para su integración en los nuevos enclaves electrónicos en las estaciones mencionadas, incluyendo los interfaces necesarios.

Del mismo modo, se instalarán nuevos sistemas videográficos, se procederá al suministro y montaje del nterfaz de conexión de protocolos entre los nuevos enclavamientos electrónicos y telemando, y adaptación del Control de Tráfico Centralizado (CTC) y se modificará el sistema de anuncio de señales y frenado automático, entre otras muchas actuaciones técnicas.

La viabilidad del Directo Madrid-Aranda-Burgos

La viabilidad del Directo puede pasar por su adaptación al ancho europeo

El director general de Ferrocarriles explicó a la alcaldesa que es una de las posibilidades que se baraja y que se reflejará en el estudio de viabilidad de la línea que se contratará en breve

N.L.V. / Aranda - jueves, 28 de febrero de 2013

La viabilidad del ferrocarril Directo Madrid-Aranda-Burgos para el transporte de mercancías podría pasar por la adaptación de su trazado, ejecutado en su día con las medidas habituales en la Península Ibérica, 1.668 milímetros, al ancho internacional de vía, lo que supone una reducción de 233 milímetros. Este planteamiento se lo transmitió el director general de Ferrocarriles, Manuel Niño, a la alcaldesa de Aranda, Raquel González, en la reunión que mantuvieron ayer en Madrid y en la que participaron también el subdirector general de Construcción, Javier Gallego, y el de Planificación y Proyectos, Jorge Ballesteros.
En el encuentro se reconoció, igual que hace algunas semanas hizo el responsable de Operaciones de Renfe, que este tendido ferroviario resulta interesante para el traslado de mercancías entre el centro y el norte de la Península para, desde allí, darlas salida hacia Europa. Descartada la posibilidad de acarrearlas siguiendo la línea que va por Ávila y Valladolid, por estar ya muy saturada por otros servicios y por las dificultades  orográficas, aprovechar el antiguo Directo parece la salida más viable. «Conectar Madrid con el Norte sería muy difícil hacerlo por Ávila y, en consecuencia, nuestra línea les parece muy interesante para transformarla al ancho internacional», explicó González, quien trasladó a los responsables del Ministerio de Fomento que, según las estimaciones que se manejan en el Ayuntamiento, podrían circular por este trazado al año 240.000 toneladas de suministros, sobre todo de bobinas de acero, para algunas de las empresas enclavadas en los polígonos arandinos.
La adaptación de la vía al ancho internacional en ningún caso tiene por qué conllevar una actuación para que puedan circular por ella trenes eléctricos. De hecho, en la reunión se matizó que su electrificación no tendría por qué convertir en más competitiva la vía, ya que solo es interesante si tiene un uso muy mayoritario para pasajeros. En el caso de los recorridos de mercancías, lo que garantiza su rentabilidad es «la regularidad del servicio», aseveró la alcaldesa, para quien supondría una inversión muy elevada sin que pueda asegurarse una incidencia directa en su rendimiento.
Estos planteamientos aparecerán reflejados en el estudio de viabilidad de la línea que la ministra de Fomento, Ana Pastor, anunció en una visita a Burgos que se llevaría a cabo y que pretende licitarse en un plazo aproximado de dos ó tres semanas.
Un informe en el que también se tendrán que recoger las medidas necesarias para proceder a la reapertura de la línea en todo su trazado. Esto implicará estudiar las actuaciones para retirar la bateadora que quedó sepultada en el túnel de Somosierra tras el derrumbe sufrido en el mismo. «No sé si se estudiarán los costes, pero la viabilidad como tal de la línea pasa por la reapertura. Si no, no tiene ningún sentido», incidió la primera edil.

fuente  http://www.diariodeburgos.es

Nueva tarjeta-joven de Renfe

Renfe lanza una tarjeta joven con descuentos en los Alvia y los Euromed

Adif inicia la instalación del último tramo de la catenaria del AVE y prevé comenzar las pruebas en mayo

 

28.02.2013 | f. j. b.
La ministra de Fomento anunció ayer que Renfe pondrá a la venta mañana, 1 de marzo, la nueva tarjeta-joven que permitirá viajar a los menores de 26 años con descuentos del 30% en todos los billetes de los trenes de Media y Larga Distancia. En concreto, en los Alvia, Euromed y el AVE. La tarjeta cuesta 20 euros y tendrá validez de un año. Pastor reveló que Renfe ha vendido 824.188 billetes para viajar en trenes AVE Larga Distancia desde que el pasado día 8 de febrero rebajó en un 11% su precio y puso en marcha una serie de descuentos, lo que supone un incremento del 38% respecto al mismo periodo de 2012.

Por otro lado, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) inició ayer la colocación de la catenaria (infraestructura para dar energía a los trenes) en la futura línea del AVE entre la localidad villenera de La Encina y Almansa (Albacete). Un tramo de 35 kilómetros de longitud y único que falta por electrificar para que los trenes-laboratorio puedan comenzar las pruebas de circulación del AVE entre Alicante y Albacete el próximo mes de mayo.
Los trabajos consisten en la instalación del hilo de contacto de la catenaria en los postes de sustentación a lo largo de la plataforma de Alta Velocidad.
El tramo forma parte del contrato de instalación de la catenaria en los 171,5 kilómetros de vía doble que separan Albacete de Alicante y el coste total de la catenaria es de 57,6 millones de euros.

fuente  http://www.diarioinformacion.com

Paros parciales de tres horas en el Metro de Madrid

Los trabajadores de Metro de Madrid convocan paros parciales los días 19, 20 y 21 de marzo

Estos paros coinciden con la visita del Comité Olímpico Internacional. Rechazan el recorte del 10% en los salarios propuesto por la Comunidad

 

RTVE.es / EFE - MADRID 27.02.2013
Los trabajadores de Metro de Madrid han ratificado en la asamblea celebrada en la tarde de este miércoles la decisión adoptada por la mañana de convocar una serie de paros parciales de tres horas entre los días 19 y 21 de marzo en protesta por los planes de recortes en la empresa. Estos paros coincidirán con la visita a Madrid del Comité Olímpico Internacional.
Así lo han confirmado a Efe fuentes sindicales, que han precisado que esta decisión se ha aprobado por un estrecho margen de votos frente a la otra alternativa, que era la convocatoria de paros de 24 horas.
El pasado día 20, Metro de Madrid comunicó a los sindicatos su previsión de rebajar los salarios en un 10% y aumentar la jornada laboral para sus 7.600 trabajadores, unas medidas que rechazan las organizaciones sindicales.
El portavoz de UGT en Metro, Teodoro Piñuelas, ha dicho que la asamblea "multitudinaria" de esta mañana aprobó por unanimidad la propuesta de todos los sindicatos de acudir a la negociación del convenio colectivo 2013-2014 con una plataforma conjunta.

Ignacio Arribas, el portavoz de CC.OO. ha dicho también que la "mala gestión" de la Consejería de Transportes y de la dirección de Metro ha dado como resultado "que esté disminuyendo la demanda" de forma "alarmante".
Arribas ha asegurado que "no es posible que los platos rotos los paguen los trabajadores" y ha asegurado que los gestores de Metro "han sido poco imaginativos para recuperar a determinados colectivos, algo que quizá hubieran podido hacer con un billete más barato".
"Utilizan únicamente la subida de tarifas y los recortes para ajustar el gasto", ha afirmado Arribas, quien cree que "no es la única solución".
Para mañana hay prevista una nueva reunión entre la dirección de Metro y los representantes de los trabajadores.

fuente  http://www.rtve.es/noticias

Exposición 150 años del ferrocarril en el País Vasco

La estación de Irun [Foto: Museo Vasco del Ferrocarril ]

El Amaia acoge la exposición '150 años del ferrocarril en el País Vasco'

La exposición se podrá ver en el Centro Cultural Amaia de Irun desde el próximo 6 de marzo hasta el 28 de abril

 diariovasco.com | 27/02/2013
El Centro Cultural Amaia de Irun acoge, desde el próximo 6 de marzo hasta el 28 de abril, la exposición itinerante '150 años del ferrocarril en el País Vasco', organizada por la Fundación del Museo Vasco del Ferrocarril.
En un comunicado, el Museo Vasco del Ferrocarril ha informado de que esta muestra forma parte del programa de actividades organizado por el Ayuntamiento irundarra para conmemorar la llegada del tren al municipio hace 150 años.
Según han señalado las mismas fuentes, en esta muestra «se pone en valor» la importancia del ferrocarril como modo de transporte, a través de una serie de fotografías, mapas y objetos que demuestran también «su importancia para la evolución socioeconómica vasca y la gran influencia que supuso en el desarrollo urbanístico, tecnológico, comercial o industrial».
Asimismo, la exposición trata de hacer un recorrido desde el pasado, reflejando la situación actual y la proyección hacia el futuro del tren, «como un transporte moderno y sostenible en el siglo XXI».

fuente  http://dvocion.diariovasco.com

Arrollado por un tren en el paso a nivel de Alcolea

Fallece arrollado por un tren en el paso de Alcolea

La circulación se interrumpió más de dos horas pero solo afectó a un convoy. La plataforma Fuera Vías insiste en que desaparezcan del tramo urbano

Un hombre de 70 años falleció ayer arrollado por un tren en el paso a nivel de Alcolea, lo que interrumpió la circulación ferroviaria durante dos horas y media y obligó a transbordar a los pasajeros del convoy implicado en el suceso. El incidente llevó de nuevo a la plataforma Fuera Vías de Alcolea a reclamar que desaparezca el paso de ferrocarriles del tramo urbano.

Según informó la Policía Nacional, sobre las 11.35 horas se recibió un aviso en el servicio de emergencias 112 alertando de que podría haber una persona fallecida en las vías del tren en Alcolea. Al llegar, los agentes certificaron la muerte y, tras dar cuenta a la autoridad judicial para el levantamiento del cadáver, se supo que se trataba de un hombre de 70 años vecino de la zona. Según las fuentes consultadas, todo apunta a que el hombre pudo decidir quitarse la vida accediendo a las vías por el paso a nivel en el momento que pasaba el tren, incluso desde el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) señalaron que "no se trató de un despiste de la persona, sino que se ha puesto en las vías" al paso del convoy. El propio maquinista habría asegurado que el fallecido "se había tirado al tren", apuntaron algunas fuentes.
El suceso provocó que la circulación ferroviaria quedara interrumpida desde las 11.30 horas hasta las 14.00 mientras actuaba las policías Nacional y Local, informó Adif. En ese tiempo, sin embargo, tan solo se vio afectado el tren implicado, un media distancia Jaén-Córdoba, ya que el siguiente no circulaba hasta las 14.45. Renfe informó de que se envió otro tren a Alcolea y los pasajeros fueron transbordados para continuar hasta Córdoba.
Junto al paso a nivel se congregaron numerosos vecinos y miembros de la plataforma Fuera Vías de Alcolea que, aunque constituida hace solo cuatro años, defiende una vieja reivindicación de más de 25 años: "Que desaparezcan las vías de Alcolea en su tramo urbano". Mari Angeles Velasco, miembro de la directiva, señaló que los vecinos viven "con miedo porque es una inseguridad" y "tercermundista que haya un paso a nivel en la vía principal de un centro urbano". Velasco se quejó de que ni Adif, ni Fomento, "ni ningún subdelegado del Gobierno nos ha recibido".

fuente  http://www.diariocordoba.com

En menos de un mes Renfe vende 800.000 billetes de Ave

Renfe vende un 38 % más de billetes desde la nueva política de precios

27/02/2013 - Noticias EFE 

La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha anunciado hoy que desde que el pasado 8 de febrero se puso en marcha la nueva política de precios del AVE se han vendido 824.188 billetes, lo que supone un aumento del 38 % con respecto al mismo periodo de 2012.

En el pleno del Congreso, Pastor ha señalado que el objetivo de estas nuevas tarifas es acercar la alta velocidad ferroviaria española a más ciudadanos, elevar el nivel de ocupación y obtener un mejor aprovechamiento de las líneas y los trenes, lo que supondrá también una mejora del beneficio económico en su explotación.
Tras la entrada en vigor de los descuentos del 11 % de la tarifa base de los billetes del AVE en clase Turista y Turista +, aquellos destinados a los usuarios más jóvenes lo harán en marzo, mientras que los descuentos para los viajes múltiples serán efectivos desde el 1 de junio de este año.
Por lo que respecta a los precios flexibles en función de la demanda, Renfe ofrecerá precios "Promo" en todos los corredores y en todos los trenes AVE con descuentos de entre el 30 y el 70 %.
Para los jóvenes de hasta 26 años, Renfe ofrecerá una tarjeta virtual con un descuento del 30 % más una cuota anual de 20 euros más IVA para la tarjeta.
Por su parte, con la tarifa mesa para 4 personas los usuarios se beneficiarán de un descuento del 60 % en todos los trenes, mientras que en los bonos de 10 viajes para un tren y con una validez de 4 meses el descuento será del 35 %.
En los billetes de ida y vuelta se mantiene el descuento del 40 % y se amplia la validez de la vuelta de dos meses a un año, mientras que en el caso de los viajes múltiples el descuento será del 20 %.
Asimismo, se ha creado la clase turista plus y se ha acordado mantener el sistema de descuentos de la Tarjeta Dorada y para niños de hasta 13 años del 40 % en todos los trenes.

fuente  http://www.finanzas.com

FCC presentó su oferta para la construcción del metro de Riad

Juan Béjar, consejero delegado de FCC

FCC puja por el metro de Riad, la gran obra saudí junto a la ‘nueva Meca’

Arabia Saudí se va a consolidar como uno de los centros mundiales de las infraestructuras, mucho más allá del contrato de la línea de alta velocidad entre La Meca y Medina. En los próximos meses se ponen en juego más de 55.000 millones de euros en licitaciones, con especial incidencia en el metro de Riad, por el que pujará FCC, y en la construcción de una nueva ciudad conocida ya como la ‘nueva Meca’.

 

Raul Pozo | A mediados de la semana pasada, un consorcio liderado por FCC presentó su oferta para la licitación del metro de Riad, capital de Arabia Saudí, uno de los concursos para infraestructuras más espectaculares de los últimos tiempos. Su presupuesto inicial, calculado en unos 20.000 millones de euros, supera con mucho la cifra del contrato del AVE La Meca-Medina, adjudicado a un consorcio español por algo más de 6.000 millones de euros.
Arabia Saudí se consolida así como uno de los centros mundiales de las infraestructuras y la construcción para los próximos años porque a todo esto hay que añadir el proyecto de construir toda una ciudad entre La Meca y Yeddah, un proyecto ligado a la línea de alta velocidad y que podría otorgar contratos por un valor de entre 30.000 y 35.000 millones de euros.
Lo más inmediato es el proyecto del transporte suburbano de la capital saudí. Los planes contemplan el diseño y construcción de hasta seis líneas de metro, con una longitud total de algo más de 168 kilómetros. La licitación, que también contempla la construcción de 93 estaciones, se divide en cinco contratos, con un montante global aproximado de 20.000 millones de euros.
FCC, la única empresa española que ha llegado hasta el final del proceso, ha preparado minuciosamente su propuesta en los últimos meses y dentro de algunas semanas deberá defenderla en territorio saudí antes de que la Autoridad de Desarrollo de Riad, la institución pública que convoca el concurso, decida el vencedor final.
El consorcio de FCC ha conseguido llegar al final del proceso junto a otros dos grupos con los que tendrá que disputarse el jugoso botín.
El papel de la Corona
Desde hace poco más de un año, el consorcio español adjudicatario del contrato para la línea de alta velocidad entre La Meca y Medina está trabajando en este proyecto, que sirve de referencia y, al mismo tiempo, de carta de presentación para las compañías españolas que participen en esta cascada de macrocontratos en el país asiático.
Además, las buenas relaciones entre las familias reales de ambos países es un factor positivo que ha sido esgrimido en algunas ocasiones como algo a tener en cuenta. Al menos, así se consideró tras la adjudicación del AVE a La Meca.

Más lejano en el tiempo y con un menor avance, el proyecto de ciudad, ya conocido en algunos círculos como la ‘nueva Meca’ podría suponer la guinda que coronara un más que jugoso pastel de contratos y oportunidades. Se trata de una idea ya antigua, concebida en su día por el grupo Binladen (relacionado con el ex líder de Al Qaeda Osama Bin Laden), pero que ha cobrado renovadas fuerzas, hasta el punto de que ya es fruto de comentarios en foros de infraestructuras.
La idea de una nueva ciudad entre La Meca y Yeddah, que además sería vertebrada por la línea de alta velocidad, podría derivar en una nueva y espectacular oportunidad de hacer negocios en Arabia Saudí, sobre todo para unas empresas españolas que siguen a la cabeza de las clasificaciones mundiales de infraestructuras.

fuente  http://vozpopuli.com

Con motivo del día de la Comunidad Renfe refuerza sus servicios en Andalucía

Renfe refuerza con más de 16.000 plazas los trenes de la comunidad

El AVE Madrid-Sevilla dispondrá de 5.500 asientos adicionales

REDACCION 27/02/2013

Renfe reforzará con 16.300 plazas el servicio en Andalucía desde hoy hasta el próximo lunes, coincidiendo con el puente del 28 de febrero. Del total de plazas adicionales, 11.300 corresponden a los servicios de Alta Velocidad-Larga Distancia que unen Sevilla, Málaga y Cádiz con Madrid y las 5.000 restantes a los trenes de Media Distancia que circulan en el interior de la Comunidad.

El AVE Madrid-Sevilla se reforzará con 5.500 plazas adicionales. Para ello, Renfe reforzará 17 trenes que circularán entre ambas ciudades en doble composición, es decir, con el doble de sus plazas habituales. El AVE Madrid-Málaga contará con 4.000 plazas extra y serán 13 los trenes reforzados.
Renfe también ha programado refuerzos para el servicio Alvia Cádiz-Madrid con motivo del puente del Día de Andalucía. Desde hoy hasta el domingo circularán 4 trenes Alvia en doble composición, a los que se sumarán dos circulaciones especiales. En total, se añadirán 1.800 plazas a la oferta habitual.
Los trenes de Media Distancia que prestan servicio en el interior de la Comunidad contarán con 5.000 plazas adicionales, un 20 por ciento más respecto a la oferta habitual.

fuente   http://www.diariocordoba.com

Accidente en las vías del Cercanías de Madrid

El abogado que cayó a las vías de Cercanías: «¡No llego al juicio!»

Un hombre de 45 años sale ileso tras caer de un puente con su coche, quedar colgado de la catenaria y golpearle un tren

ADRIÁN DELGADO  / MADRID / 27/02/2013

«¡No llego al jucio!». Acababa de volver a nacer y el abogado de 45 años que ayer cayó con su coche a las vías del Cercanías, en Coslada, sólo pensaba en su trabajo. Su turismo quedó boca abajo, colgando de la catenaria en el paso elevado de la calle de La Rioja. Se había salido de la calzada tras perder el control en un adelantamiento mientras se dirigía a los juzgados en su Renault Mégane gris. Durante unos segundos, la víctima, de Torrejón de Ardoz, pudo ver cómo un tren se acercaba inevitablemente hacia él y golpeaba su coche en el aire. «He visto como venía hacía mi...», dicen los testigos que no paraba de repetir mientras era socorrido. Milagrosamente salió ileso y bajó por su propio pie.

El accidente se produjo a las 9.05 horas, cuando dos coches se incorporaron desde la M-40, camino de Coslada. Por causas que se están investigando, el conductor del Mégane se puso a adelantar por el carril izquierdo del paso elevado de la calle de La Rioja. Según las primeras hipótesis de la Policía Local de Coslada, el otro vehículo implicado, que iba por el carril derecho, inició a su vez otra maniobra de adelantamiento, golpeando levemente la parte trasera del coche de la víctima. Un «roce» que hizo perder el control de su coche al abogado y que terminó por caer desde el puente a la catenaria.

En su trayectoria, el vehículo se llevó por delante la valla del paso elevado. El resto se resume en varios segundos de angustia, pendido de los cables que suministran corriente a los Cercanías. En ese preciso momento, por la vía férrea circulaban dos convoyes, uno de ellos en sentido a Madrid y el otro a Guadalajara. Este último, a pesar de que inició la frenada de emergencia, acabó golpeando el coche, que quedó totalmente perpendicular a la vía. El primero sí logró frenar a tiempo. Ni el maquinista ni los pasajeros resultaron heridos. La víctima fue trasladada con policontusiones leves y crisis de ansiedad al Hospital de Torrejón de Ardoz.

«Pensamos en lo peor»

«Sólo hemos notado la frenada. Abrieron las puertas y nos dijeron que camináramos al lado de la vía. Cuando vimos el coche, pensamos en lo peor. Es increíble que esté ileso», contó Karen, una de las 400 personas evacuadas de los vagones de ambos trenes y a las que se ofreció un servicio alternativo de autobuses. La líneas C2 y C7 estuvieron sin servicio durante cuatro horas, mientras los Bomberos de la Comunidad retiraban el coche de las vías, niforma Emergencias 112.

Tras este accidente se produjo otro en el mismo lugar, en el que resultó herido, con pronóstico moderado, un motorista de 24 años. A pesar de que al principio se relacionaron ambos accidentes, la Policía Local los desvincula. El joven fue ingresado en La Princesa. 

fuente   http://www.abc.es

El Senado debatirá la supresión del servicio de ferrocarril Ourense-Puebla de Sanabria

El Senado debate el jueves la supresión de la línea de ferrocarril Ourense-Puebla de Sanabria

El socialista Miguel Fidalgo propone un acuerdo entre administraciones para mantener el servicio

S.F. - OURENSE La comisión de Fomento del Senado debatirá el jueves, a partir de las cuatro de la tarde, la supresión del servicio de transporte de viajeros por ferrocarril en la línea Ourense-Puebla de Sanabria a partir de la moción presentada por el socialista Miguel Fidalgo Areda.
El anuncio de esta decisión el diciembre pasado provocó reacciones negativas en los municipios afectados, tanto de usuarios como de responsables políticos, y también de la propia Diputación provincial. Su presidente, Manuel Baltar, se reunió con los regidores y se comprometió a mediar con el Ministerio de Fomento para buscar una solución.
El Gobierno justificó la supresión de la línea en la baja ocupación, en torno al 4,2 por ciento, que supone nueve mil viajeros que ingresan 30.000 euros al año para un servicio que cuesta a la administración 1,3 millones de euros al año. Fomento apuntó alternativas de transporte público, como autobuses, para garantizar la movilidad y la conexión de los pueblos afectados tanto en la provincia de Ourense como en el oeste de Zamora.
En cambio, el senador socialista Miguel Fidalgo Areda apuesta por el tren. Pretende un acuerdo para instar al Gobierno a mantener el servicio de transporte por ferrocarril actualmente existente y buscar la colaboración de las comunidades autónomas implicadas, Galicia y Castilla y León, así como de las diputaciones de Ourense y Zamora, y otras administraciones para mantener "una buena oferta de transporte público de viajeros, con horarios y tarifas adecuadas".
Fidalgo Areda, que se ha reunido con algunos alcaldes afectados, recuerda que la supresión de la conexión ferroviaria afecta a territorios "con un gran déficit de comunicaciones y sin alternativas de transporte público". De hecho, señala que esta deficiencia fue precisamente la que motivó que "por razones de interés público" se mantuviese el servicio con el apoyo de la administración pública.
El senador alerta de que la supresión de este servicio provocará que las estaciones de ferrocarril afectadas pierdan la posibilidad de enlazar con otros servicios de larga distancia existentes y futuros, "manteniendo incomunicadas a estas poblaciones con las grandes ciudades".
El socialista Fidalgo Areda defenderá el jueves la alternativa de mejorar la oferta de horarios para "asegurar a los usuarios la posibilidad de viajar a la capital". Según el senador, "parece más adecuado buscar la colaboración entre administraciones para mantener un servicio público imprescindible, que acordar su supresión".

fuente  http://www.farodevigo.es

Línea de Alta Velocidad Madrid Extremadura

Adif comienza la ejecución del tablero del viaducto sobre el río Almonte, en la provincia de Cáceres

Este viaducto, que cuenta con un vano central de 384 m de luz, se convertirá en el de mayor luz del mundo, en su tipología de un solo arco, para uso ferroviario de alta velocidad

26/02/2013. Adif ha iniciado las obras del tablero del viaducto sobre el río Almonte, en el tramo Embalse de Alcántara-Garrovillas, perteneciente a la Línea de Alta Velocidad Madrid-Extremadura. El tramo, que tiene una longitud de 6,3 km, discurre por los municipios cacereños de Garrovillas de Alconétar y Santiago del Campo.

El viaducto sobre el río Almonte, con una longitud de 996 m, es su elemento más sobresaliente. Ha sido proyectado con un vano central de tipo arco de 384 m, con una altura sobre el nivel medio del embalse de Alcántara superior a 100 m, lo que le convertirá, una vez concluido, en el de mayor luz del mundo, en su tipología de arco, para uso ferroviario de alta velocidad.

De este modo, el viaducto sobre el río Almonte tiene capacidad para convertirse en una carta de presentación internacional de la ingeniería de alta velocidad española.

La ejecución de este viaducto se ajusta al corredor definido en el estudio informativo y a la Declaración de Impacto Ambiental (DIA), la anchura del cauce a cruzar y la imposibilidad de disponer pilas en el cauce del embalse.

Tanto su diseño como el proceso constructivo elegido han buscado en todo momento conjugar la viabilidad técnica y la optimización de medios y costes de una actuación tan singular.

Financiación europea

El Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) cofinancia a través del P.O. Cohesión-FEDER 2007-2013 y del P.O. de Extremadura 2007-2013, las obras de plataforma del tramo Talayuela-Cáceres-Mérida con una ayuda estimada de 441,9 millones de euros.

Las Ayudas RTE-T 2007-2013 cofinancian los estudios y proyectos del tramo Talayuela-Frontera Portuguesa así como las obras de plataforma del tramo Mérida-Badajoz-Frontera Portuguesa con una ayuda de 62,7 millones de euros. 

fuente  http://prensa.adif.es

Avances en la conexión de alta velocidad Madrid-Alicante

Adif inicia el montaje de la catenaria en el trayecto Almansa-La Encina

Las obras se desarrollan en un tramo de 35 km de vía doble de ancho internacional y se enmarcan dentro del contrato de catenaria del tramo Albacete-Alicante, con un presupuesto de 57,6 millones de euros

26/02/2013. Adif ha iniciado el montaje de la catenaria en el trayecto comprendido entre La Encina (Alicante) y Almansa (Albacete), de 35 km de longitud y doble vía de ancho internacional, de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia.

Estos trabajos consisten en la instalación del hilo de contacto de la catenaria (responsable de transmitir la energía eléctrica a los trenes) en los postes de sustentación.

Este tramo se enmarca dentro del contrato de instalación de catenaria entre Albacete y Alicante, que se ejecuta a lo largo de 171,5 km de vía doble de ancho internacional, con una inversión de 57.626.510 euros (IVA incluido).

Asimismo, el montaje comprende el resto de elementos básicos asociados, como el sustentador, las péndolas, el feeder y el cable de retorno, que se sujetan mediante postes.

La línea de alta velocidad dispondrá de un sistema de electrificación de 2x25 kV en corriente alterna, capaz de proporcionar a las circulaciones la energía necesaria para alcanzar velocidades máximas de 350 km/h.

Adif tiene previsto energizar este tramo en la primera quincena de abril, lo que permitirá, una vez que también ha terminado el montaje de vía, que los trenes laboratorios de Adif inicien posteriormente las pruebas para analizar el comportamiento de la vía, catenaria, señalización y comunicaciones.

Financiación europea

Las ayudas concedidas por la Unión Europea para la construcción de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia ascienden a 1.955,5 millones de euros.

Dentro del Marco de Apoyo Comunitario 2000-2006, se han recibidos ayudas por un importe de 573,3 millones de euros con cargo al Fondo de Cohesión, 127,8 millones de euros con cargo al Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) y 48,2 millones de euros con cargo a las Ayudas RTE-T.

Para el período 2007-2013, el Fondo de Cohesión, dentro del Programa Operativo Fondo de Cohesión-FEDER 2007-2013 cofinancia parte de la plataforma de la línea con 725,8 millones de euros.

El Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) a través del Programa Operativo de la Comunidad Valenciana 2007-2013 cofinancia la plataforma del tramo Elche-Límite Región de Murcia y el montaje de vía e instalaciones del tramo Xàtiva-Valencia con 159,5 millones de euros. Asimismo, los Programas Operativos de Castilla-La Mancha 2007-2013 y de Murcia 2007-2013 cofinancian diversos tramos de la plataforma y el suministro y montaje de vía y las instalaciones por un importe de 248,9 y 67,6 millones de euros, respectivamente.

Las Ayudas RTE-T (Redes Transeuropeas de Transporte) cofinanciacian el despliegue del Sistema de Gestión del Tráfico Ferroviario Europeo (ERTMS) entre Albacete y Alicante con una ayuda de 4,4 millones de euros.

El Banco Europeo de Inversiones participa también en la financiación de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia. 

fuente  http://prensa.adif.es

Proposición para crear una lanzadera ferroviaria que una las estaciones de La Concordia y Irauregui

PSE Bilbao insta a FEVE a crear una lanzadera en la Concordia para reducir tiempos de espera y mejorar la comunicación

Pedirá también en Pleno que se implante un sistema de tele-parking y que se cree una tarjeta ciudadana para los servicios municipales

EUROPA PRESS. 26.02.2013 El PSE-EE de Bilbao defenderá el jueves en Pleno una proposición por la que insta a FEVE a crear una lanzadera ferroviaria que una las estaciones de La Concordia y Irauregui para reducir tiempos de espera y "mejorar las comunicaciones de una gran parte de la Villa".
Los socialistas pedirán también en la sesión plenaria que se realicen las "gestiones pertinentes para ir implantando progresivamente el modo de tele-parking en los garajes de la ciudad". Instarán también a la Junta de Gobierno local a la creación e introducción de la Tarjeta Ciudadana para atender a los servicios municipales. Los socialistas solicitarán también que el Gobierno municipal desarrolle un proyecto de usos alternativos para los espacios bajo rasante de la zona Atxuri-Hermanitas de los Pobres.
El portavoz socialista, Alfonso Gil, ha indicado que en la relativa a la lanzadera ferroviaria, la intención es "unir a un barrio bilbaíno, el de Zorroza, con el centro de la ciudad".
Según ha dicho, con esa propuesta se "hace más por menos" y se "intenta optimizar los recursos públicos sin un gasto excesivo". En ese sentido, ha asegurado que materializar esa propuesta es una "cuestión de voluntad política".
"Lo único que tenemos que hacer -ha dicho- es aumentar las frecuencias de un tren que en hora punta tiene una frecuencia de 30 minutos y que pasaría a tener tres trenes en este tramo de hora punta en la estación de Irauregui".
El edil ha indicado que, con las medida que ellos plantean, se "aumentaría el número de usuarios de una línea bastante infrautilizada y, potenciaríamos de manera decidida el transporte público".
Gil ha afirmado que la proposición presentada por los socialistas pretende aumentar las frecuencias y por lo tanto paliar un problema que hace que los vecinos de Zorroza "no se sientan bilbaínos", y ha dicho también que "va a obligar, casi de manera inmediata a soterrar y ahí es donde tenemos que trabajar, porque les debemos a los vecinos de Zorroza el soterramiento y les debemos la mejor comunicación con el centro de Bilbao".

"falta de liderazgo"
"Creo que lo podemos hacer y necesitamos el liderazgo de este ayuntamiento" que, según ha dicho, adolece de "bastante descoordinación entre la áreas y eso está llevando a perjuicios directos a la vida diaria de los ciudadanos de Bilbao, que cada día son más acusadas porque hay una falta de liderazgo clara".
Otra de las proposiciones pide que se instale en los parking públicos de Bilbao un sistema de tele-parking, para que los residentes y visitantes "puedan acceder a los aparcamientos públicos", se "facilite el acceso y la utilización de los parking municipales", se "haga más fácil la entrada y la salida de los vehículos y hacer más segura su utilización".
La tercera de la mociones plantea una tarjeta municipal, única, para "facilitar el acceso de los ciudadanos a los polideportivos municipales, al Bilbobus, al alquiler de bicicletas o a la Alhóndiga.
Gil ha asegurado que la iniciativa haría posible establecer un perfil del ciudadano y los servicios que "usan o necesitan" y es "un instrumento para que el comercio se vea también beneficiado por el uso de esta tarjeta".
La última de moción pide que "haya un planteamiento en combinación con los usos y costumbres vecinales y con un desarrollo mayor de la zona urbanísticamente hablando" para dar usos alternativos a los
espacios bajo rasante de la zona Atxuri-Hermanitas de los Pobres" y convertirla "en tractor de la zona".

fuente  http://www.20minutos.es

Renfe reforzará el servicio ferroviarío de Castellón en Magdalena

Renfe refuerza los cercanías con Valencia para el fin de semana

La compañía lanza un billete ante el 150º aniversario de la llegada del ferrocarril. Duplicarán los tres últimos trenes del sábado y los tres primeros de domingo

Por primera vez en la historia, si exceptuamos el año 2000, cuando las fiestas de la Magdalena coincidieron con Fallas, Renfe reforzará el servicio de cercanías entre Castellón y Valencia, la línea C-6, el fin de semana duplicando los tres últimos trenes del sábado y los tres primeros del domingo para que los visitantes “puedan llegar a Castellón sin utilizar los coches y facilitar el desplazamiento hasta la capital para los festejos”.

Así lo anunció ayer el alcalde de Castellón, Alfonso Bataller, junto al gerente del Mercado Este de la operadora ferroviaria, José Luis Gil. Un refuerzo que incrementa un 10% el servicio de trenes de cercanías entre Castellón y Valencia respecto a lo habitual.
Asimismo, tanto Bataller como Gil dieron a conocer el dispositivo que se pondrá en marcha, un año más, con el llamado tren romero, “que cada 25 minutos saldrá de la estación de Castellón hasta el apeadero de Las Palmas, el día de la Magdalena, desde las 8.25 horas hasta las 17.30 ó 18.00, con una frecuencia de 25 minutos, con una afluencia prevista de 10.000 usuarios”, como destacaron la primera autoridad municipal y el responsable de Renfe.
BILLETE ESPECIAL // Para este tren magdalenero se ha editado un billete especial que rememora el diseño del siglo XIX, con motivo del 150º aniversario de la llegada del ferrocarril a la provincia de Castellón. José Luis Gil, en nombre de Renfe, entregó al alcalde de Castellón el primer billete de esta edición especial para poder subirse al tren magdalenero.
El precio del billete del viaje de ida vuelta para acudir a la ermita de la Magdalena el próximo domingo es de 3,5 euros.

fuente  http://www.elperiodicomediterraneo.com

Globalia y Acciona quieren pujar por el negocio ferroviario de alta velocidad

Globalia se alía con Acciona para ser el rival privado de Renfe en el AVE

Ante las restricciones anunciadas por el Ministerio de Fomento el pasado viernes para los operadores privados que quieren pujar por el negocio ferroviario de alta velocidad -sólo se abrirán un número determinado de surcos que podrán ser explotados-, los interesados se dan toda la prisa posible para ser los candidatos a estas concesiones limitadas.

En este escenario de exclusividad, el grupo turístico Globalia y Acciona Rail están en conversaciones avanzadas para ser uno de esos consorcios.
Según explican fuentes conocedoras del proceso a elEconomista, ambas compañías -la segunda a través de su filial Acciona Rail- ya han mantenido conversaciones con la Dirección General del Ferrocarril para pujar en un consorcio conjunto por la joya de la corona de Fomento, que ahora mismo explota en exclusividad Renfe Operadora.
Las mismas fuentes aseguran que ambas compañías todavía tendrían que crear una empresa conjunta para, acto seguido, pedir una licencia ferroviaria de ferrocarril de pasajeros. No hay que olvidar que la familia Entrecanales ya es dueña desde hace años de una licencia para explotar ferrocarril de mercancías y fue la cuarta empresa española en conseguirlo, por detrás de Renfe, Comsa y ACS. Portavoces oficiales de Globalia y Acciona no hacen comentarios sobre la alianza.
Según el Real Decreto-ley 4/2013, de 22 de febrero, publicado en el BOE del día siguiente, será el Consejo de Ministros el que tendrá que determinar "el número de títulos habilitantes a otorgar para cada línea o conjunto de líneas en las que se prestará el servicio en régimen de concurrencia". Una vez que estén decididos, el Ministerio de Fomento será el que otorgará estos títulos habilitantes "a través del correspondiente procedimiento de licitación". La nueva normativa da a entender que el plazo de 31 de julio no afectará a estas licitaciones sino a las que se pondrán en competencia pura y dura desde el inicio: que son los ferrocarriles turísticos que antes explotaba Feve, pero han pasado a manos de Renfe.

Alsa, Virgin, El Corte Inglés...

A las intenciones del consorcio que ultiman Globalia y Acciona Rail se suman las ya anunciadas por otros grupos -y adelantadas por este periódico- como National Express, Virgin o El Corte Inglés. En el caso de los dueños de Alsa, ya han confirmado en varias ocasiones su interés por la liberalización del ferrocarril de pasajeros español. Una idea que volverán a refrendar casi con toda seguridad el próximo 28 de febrero, durante la presentación de resutados del gigante británico de transportes.
La compañía participada por la familia Cosmen se está especializando cada vez más en el negocio del ferrocarril, y prueba de ello es el concurso que ganó recientemente en el siempre difícil mercado alemán, donde explotará dos líneas de Cercanías durante un periodo de 25 años por un importe de 1.600 millones de euros.
Además del interés de los operadores privados por entrar en el negocio de la alta velocidad, los grandes grupos públicos europeos tampoco esconden sus intenciones: tanto la SNCF (la Renfe francesa) como el operador público alemán DB. Este último ya realizó un movimiento estratégico para pasar a ser el socio mayoritario en Transfesa.

fuente  http://www.eleconomista.es

Metro de Madrid y los sindicatos retoman hoy la negociacion

Metro de Madrid y los sindicatos retoman este martes las negociaciones sobre el futuro convenio

E. P / MADRID 26/02/2013 

UGT ya ha anunciado que volverán a expresar su rechazo a esta propuesta y que invitarán al suburbano a retirarla

Metro de Madrid y el Comité de Empresa volverán a mantener este martes una reunión sobre la negociación del nuevo convenio colectivo, que se produce después de la propuesta por parte de la dirección del suburbano consistente en acometer una rebaja salarial del 10 por ciento con el objetivo de garantizar los actuales puestos de trabajo.

La propuesta que trasladó la compañía a los sindicatos en una reunión el pasado miércoles plantea que, de la aceptación o no de esa rebaja de complementos salariales, depende la «supervivencia» de 720 puestos de trabajo del suburbano. La medida sería de aplicación sólo durante los ejercicios 2013 y 2014 mientras que para el año 2015 estará en función de lo que determine la Ley de Presupuestos de la Comunidad de Madrid.

Además, la compañía también propone a los sindicatos suprimir dos de los seis días retributivos para asuntos propios que actualmente tienen los empleados del metropolitano o bien aumentar la jornada de trabajo efectiva de 1.700 horas al año, frente a las 1.642,5 horas que están vigentes ahora.

Rechazo previo de los sindicatos

Los sindicatos volverán a expresar este martes su rechazo a esta propuesta e invitarán al suburbano a retirarla, según ha indicado el representante de UGT, Teodoro Piñuelas. Además, otras fuentes sindicales han remarcado que las centrales sindicales están tratando de definir una propuesta conjunta que será «antagonista» a la planteada por la empresa, al recoger medidas que implican inicialmente subida salarial y bajada de horas de trabajo.

La idea es llevar esa propuesta y la planteada por Metro a la asamblea general de trabajadores que se reunirá este miércoles en doble turno (mañana y tarde) y en la que presumiblemente, según indican, se rechazará la 'plataforma' de la dirección del metropolitano. Por otro lado, las mismas fuentes sindicales remarcan que la negociación del nuevo convenio colectivo aún se encuentra en una fase inicial y recuerdan que para rubricar el anterior acuerdo hubo más de 20 reuniones entre ambas partes. 

fuente  http://www.abc.es

Nuevas tarifas del AVE entre Valencia y Requena

Billetes a 6 euros en el AVE de Valencia a Requena

Efe | Valencia

La delegada del Gobierno en la Comunidad Valenciana, Paula Sánchez de León, ha asegurado este lunes que el Consejo de Ministros aprobará "en breve" las nuevas tarifas del AVE para el trayecto entre Valencia y Requena, a un precio máximo de 6 euros por viaje si se adquieren los bonos que se ofertarán.

Sánchez de León ha confirmado que la tarifas Avant de Renfe "serán una realidad" para todos los trenes con parada en la estación Requena-Utiel tras reunirse con una veintena de alcaldes de esa comarca, según un comunicado de la Delegación del Gobierno.
Acompañada por la consellera de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente, Isabel Bonig, la delegada ha asegurado a los municipios que "tanto las tarifas como la fecha de su entrada en vigor se aprobará en breve en Consejo de Ministros".
Sánchez de León ha recordado que, tal y como anunció la ministra de Fomento, Ana Pastor, si el usuario opta por cualquiera de los bonos que se van a ofertar, el precio del billete oscilaría entre 5 y 6 euros, en función del número de viajes adquiridos.
La delegada ha destacado que estos bonos están pensados para los viajeros que utilizan este medio de transporte diariamente, por lo que "beneficiará especialmente a los habitantes de las comarcas próximas, pero también se fomentará el turismo de la zona".
Esta medida beneficiará a las poblaciones de las tres comarcas cercanas a la línea de tren: Requena-Utiel; la Hoya de Buñol-Chiva; y el Valle de Ayora-Cofrentes, que agrupan a un total de 90.000 habitantes.
En el año 2012, más de 69.000 personas utilizaron el tren para desplazarse entre Valencia y Requena, en cuya estación paran cada día ocho trenes, correspondientes a las cuatro frecuencias por cada sentido del trayecto Valencia-Madrid.

fuente http://www.elmundo.es

Problemática de las infraestructuras del ferrocarril en Ávila

Rivas trasladará las inquietudes del comité de Adif sobre el tren

Los representantes sindicales quieren que, al menos, se mantengan los servicios existentes

M.E. - martes, 26 de febrero de 2013

El comité de empresa de Adif continúa con su ronda de contactos con las instituciones abulenses para trasladar la problemática de las infraestructuras del ferrocarril en Ávila y tratar de buscar apoyos para mejorar las condiciones del tren en la ciudad y la provincia en cuanto a horarios, frecuencias y tiempos de viaje.
Después de reunirse con el alcalde de la capital, Miguel Ángel García Nieto, y el delegado de la Junta en Ávila, Francisco José Sánchez, este lunes le tocó el turno al subdelegado del Gobierno, José Luis Rivas, quien se comprometió a trasladar las peticiones a las instancias pertinentes, como la Delegación del Gobierno en Valladolid.
Desde el comité de empresa de Adif su presidente, Ciriaco Rodríguez, explicó que, toda vez que «puede llegar a ocurrir que Ávila sea la única provincia de Castilla y León sin AVE, vamos a luchar para que, al menos, se mantenga lo que tenemos» porque, añadió, «vemos que peligra».
En este sentido, recordó las últimas decisiones y acontecimientos que están amenazando el futuro de la línea convencional de ferrocarril de Ávila, como la declaración de obligación de servicio público de algunas líneas de Ávila, tras el informe de los servicios deficitarios y de cara a la definición, en principio en el mes de junio, del mapa ferroviario en función del plan para la racionalización del gasto.

fuente  http://www.diariodeavila.es

Acto inaugural de la Terminal Intermodal de Noáin

Inaugurada la Terminal Intermodal de Noáin, conectada por tren con el Puerto de Barcelona

El centro logístico integra el transporte de mercancías por carretera y ferrocarril

   PAMPLONA/BARCELONA, 25 Feb. (EUROPA PRESS) -

   La presidenta de Navarra, Yolanda Barcina, ha presidido este lunes el acto inaugural de la Terminal Intermodal de Noáin (TIN), un centro logístico de mercancías que desde el pasado mes de octubre está conectado por tren con la terminal de contenedores BEST (Barcelona Europe South Terminal) del Puerto de Barcelona, considerada una de las terminales marítimas más modernas y eficientes de Europa.

   El nuevo servicio beneficiará al tejido industrial de la Comunidad foral, ya que facilita la importación y exportación de productos a través de uno de los principales puertos europeos, según ha destacado el Gobierno de Navarra.
   En la actualidad, la frecuencia de carga es de un tren por semana, y está previsto que en los próximos días se pase a dos trenes lanzadera, con una capacidad de 70 TEU (contenedores de 20 pies) cada uno y un tiempo de tránsito de 20 horas, y en varios meses a tres trenes por semana.
   Barcina ha destacado en su intervención la importancia de esta infraestructura para una comunidad como Navarra, que destaca por su carácter exportador, y ha afirmado que el nuevo servicio pone de manifiesto que, a pesar de la crisis, "se puede seguir teniendo actividad económica".
   Asimismo, ha subrayado la apuesta de la Comunidad foral por el transporte de ferrocarril, con las ventajas competitivas que conlleva para el sector empresarial.
   La infraestructura, ubicada en el Centro Logístico Ferroviario de Noáin, está conectada por carretera con la Ciudad del Transporte de Pamplona y otras ciudades del norte de España (Zaragoza, Irún, Logroño y Bilbao), y de ahí su carácter intermodal, ya que integra operaciones por vía ferroviaria y carretera.
   Está previsto, además, que en un futuro esté conectado con el Tren de Altas de Prestaciones y sirva como centro de operaciones con el sur de Francia a través del corredor cantábrico-mediterráneo.
   Se cree que el centro logístico mejorará la competitividad de las empresas navarras, al potenciar el transporte ferroviario, y según un estudio de Renfe, el transporte de mercancía por ferrocarril supone un ahorro de entre un 40% y un 50%, y de un 20% al combinar la intermodalidad camión-ferrocarril --en la actualidad, casi todo el transporte de mercancías que llega o parte de Navarra se hace por carretera--.
   El acto inaugural ha contado con la presencia del consejero de Fomento, Luis Zarraluqui; los alcaldes de Pamplona (Enrique Maya), Noáin (Oscar Arizcuren) y Cendea de Galar (Cecilio Lusarreta); el director comercial de Servicios Logísticos de Adif, Ignacio Sanz Junoy; el presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona, Sixte Cambra; el subdirector general de Terminal Catalunya (empresa que gestiona la TIN), Guillermo Belcastro; y el director de la empresa logística de Navarra GIMEX, Ángel Tellechea.

TERMINAL INTERMODAL DE NOÁIN

   La terminal cuenta con 15.000 metros cuadrados de almacenes y dispone de 17 vías, nueve de ellas de carga y descarga, y otras ocho de recepción.
   La infraestructura es gestionada por Terminal Catalunya (Tercat), filial del grupo chino Hutchison Port Holdings, el mayor operador del mundo en terminales de contenedores, presente en 52 puertos de 26 países de Asia, Oriente Medio, África, América, Oceanía y Europa (entre ellos, la terminal BEST del Puerto de Barcelona).
   Su inauguración culmina un proceso iniciado en abril de 2010 con la firma de un acuerdo entre el Gobierno de Navarra, a través de la Agencia Navarra del Transporte y la Logística (ANL) y la Ciudad del Transporte de Pamplona (CTP), y el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) para la elaboración de un estudio de vialidad sobre la creación de la terminal.
   El estudio, presentado en enero de 2011, determinó la posibilidad de aprovechar las instalaciones existentes, consolidando la opción intermodal en la comarca de Pamplona y la idoneidad de sustituir el ancho de vía convencional por el ancho de vía internacional para abrir las puertas a nuevos mercados.
   En mayo de 2012 se firmó un segundo acuerdo de colaboración entre estas entidades para seguir avanzando en el desarrollo del centro, y se creó una entidad coordinadora y se diseñó un plan de negocio.

fuente  http://www.europapress.es

Lara lanza Veloi Rail para competir en el Ave

La familia Lara lanza su empresa para competir con Renfe en el AVE

LIBERALIZACIÓN FERROVIARIA/ La patrimonial Hemisferio, junto a expertos del sector, constituye el grupo Veloi Rail con el objetivo de entrar en un mercado que mueve 1.900 millones de euros al año.

La liberalización del transporte ferroviario de viajeros a partir de agosto de este año ha despertado el apetito de inversores nacionales y extranjeros, interesados en convertirse en competidores de Renfe en la alta velocidad ferroviaria, la parte más rentable de este negocio, que mueve unos 1.900 millones de euros al año.

Entre las grandes fortunas españolas que han iniciado los trámites para convertirse en operador ferroviario, destaca la familia Lara (grupo Planeta), que, a través de su sociedad patrimonial Hemisferio y varios expertos en el mundo del transporte, ha constituido la firma Veloi Rail, tal como adelantó EXPANSIÓN el pasado 22 de noviembre. En el consejo de la compañía, constituida recientemente, figuran Víctor Bañares, exdirectivo de Renfe y de Orizonia, y Alfonso González, que ha dejado Accenture, donde era responsable del sector del transporte, para involucrarse en este proyecto.
La compañía ha iniciado los trámites para acceder mediante concurso al título necesario para explotar los surcos (franjas horarias) que se reserven a los competidores de Renfe. Consultados por este periódico, los socios de Veloi declinaron confirmar esta información. Desde Fomento confirman, sin embargo, que Veloi figura entre las empresas que se han dirigido al regulador ferroviario para solicitar la licencia ferroviaria, un requisito previo al certificado de seguridad.
Desde el sector, apuntan que compañías como Alsa, Vueling y El Corte Inglés, entre otros, podrían sumarse a la liberalización como catalizadores de consorcios con capacidad económica y técnica para competir en la alta velocidad. Los gigantes públicos europeos del ferrocarril como SNCF (Francia), Deutsche Bahn (Alemania) y Trenitalia (Italia) también han solicitado información al Gobierno español ante la inminente apertura del mercado. Desde el Ejecutivo tampoco descartan a las compañías que ya disfrutan de autorización para competir con Renfe en mercancías, como ACS, Acciona, Comsa o Azvi. En principio, los corredores más atractivos en términos de rentabilidad son Madrid-Barcelona, Madrid-Sevilla y Madrid-Valencia, a la espera de que Adif complete la red de AVE hacia el norte de España.

Condiciones

SNCF y Deutsche Bahn operan en España desde hace años a través de su participación en Transfesa, el mayor operador ferroviario de mercancías privado.
Además, los ferrocarriles alemanes son los accionistas de control de Arriva, compañía con fuertes intereses en el transporte de viajeros en autobús.
Así, fuentes del sector apuntan que los candidatos españoles ven con recelo a estos grupos extranjeros, ya que podrían contar con financiación de sus Estados y, además, incumplir con el principio de reciprocidad.
El Ministerio de Fomento aclaró el viernes pasado algunas de las dudas planteadas por el sector. Para competir en los servicios comerciales, el Gobierno licitará un número limitado de autorizaciones, mientras que en el transporte turístico la apertura será total a partir del 31 de julio.También queda por definir la segregación societaria de Renfe y la creación de su empresa de alquiler que arrancará con un patrimonio de más de una veintena de trenes.

fuente  http://quiosco.expansionpro.orbyt.es

Copa del Rey | BARCELONA - REAL MADRID

El AVE llevará a la afición madridista a Barcelona

Uno de los alicientes de este desplazamiento a Barcelona se debe a la buena voluntad de Renfe, que ha colaborado fletando para la madrugada el tren de regreso.

Tomás Roncero

La afición madridista no piensa dejar solo a su equipo ahora que se juega la temporada en una semana de órdago. Como ya informamos en AS, hasta Manchester irán 3.000 fieles, pero casi triplicaron el número de peticiones de entrada y pusieron la centralita del Bernabéu al borde del colapso. Mientras, para el partidazo de Copa de mañana en el Camp Nou (21:00 horas, Canal+1) también van a doblar la asistencia de los últimos Clásicos.

El Barcelona dio al Madrid el cupo pactado por ambos equipos, 580 entradas, que han sido 'devoradas' por los peñistas merengues en pocas horas. Y eso que la ubicación es la más alejada del terreno de juego (4ª Gradería) y el precio de la entrada es de 89 euros.
Pero la hinchada madridista ha recuperado la fe en el equipo de Mourinho después del buen juego desplegado en el Clásico copero del Bernabéu, a pesar de que el resultado final no acompañó mucho (1-1).
En tren. Uno de los alicientes de este desplazamiento de seguidores a Barcelona se debe a la buena voluntad de Renfe, que ha colaborado fletando para la madrugada del partido un AVE especial de regreso a la capital. El mismo partirá pasada la medianoche, aunque la compañía ferroviaria ya tiene previsto retrasar la salida si finalmente hubiese prórroga y penaltis.
En ese AVE se desplazarán unos 380 aficionados, mientras que el resto, unos 200 más, serán los madridistas de Cataluña que también han adquirido su entrada para no perderse la posible clasificación de su equipo para la final de la Copa del Rey.
Las peñas apuntadas para iniciar el viaje de mañana son La Clásica (que ha liderado la infraestructura del desplazamiento), Carabaña, Mazacotero de Torrijos (Toledo), We are the Champions de Torrejón, Espinosa de Navacerrada, Ramón Mendoza de Alcalá de Henares, La Gran Familia, Chelle, Capote y Montera, Olaf El Vikingo (Guadalajara) y Barajas.
En la ida se repartirán en diferentes AVE al afectarles a alguno el horario laboral, pero el retorno será con toda la tropa vikinga unida. Todos ellos sueñan con un regreso feliz...

fuente  http://futbol.as.com

Refuerzos de Metro Valencia en Fallas

El metro mantendrá el servicio de 24 horas en Fallas aunque reduzca plantilla

La empresa prevé una frecuencia de paso máxima de diez minutos durante la madrugada de las principales jornadas de la fiesta fallera

PACO MORENO | VALENCIA.

La reducción de plantilla decidida por Ferrocarrils de la Generalitat, que afectará a 310 trabajadores este año, entre jubilaciones y despidos, no afectará al refuerzo de servicios previstos para Fallas. Así lo adelantaron ayer fuentes de la empresa autonómica.

La salida de personal se producirá en el mes de marzo, aunque es probable que buena parte se demore después de las fiestas falleras. En todo caso, precisaron, la frecuencia de paso será lo más alta posible, mientras que habrá días con servicio ininterrumpido.

Así, desde el día 15 de marzo habrá servicios especiales durante toda la madrugada hasta el día 20, después de la cremà. La oferta prevista por Ferrocarrils en las líneas de metro y tranvía permitirá favorecer los desplazamientos entre las distintas estaciones de la ciudad.

Los trenes previstos permitirán ofrecer un servicio adicional que comprende desde la medianoche hasta las cinco y media de la madrugada, periodo en el que de manera habitual no hay servicio. La mayor frecuencia de paso, que corresponderá sólo a las estaciones subterráneas, será de un metro cada diez minutos, plazo que aumentará en las paradas más alejadas de Valencia.

El domingo 17, el lunes 18 y el martes 19, festividad de San José, se considerarán a los efectos del servicio de viajeros como jornadas laborables, con el consiguiente aumento de frecuencias y número de trenes respecto al horario de un sábado, domingo o festivo habitual. Los servicios especiales comenzaron ayer con un tranvía el día de la Crida de Pont de Fusta a Doctor Lluch al finalizar el acto.

Además, se reforzarán los servicios correspondientes a las mascletaes de los fines de semana previos a la semana fallera, los días 2, 3, 9 y 10 de marzo, de 12 a 15 horas en el metro. En el tranvía no se variarán sus horarios, pero las composiciones serán doble, para permitir una mayor afluencia de viajeros.

Por otro lado, Metrovalencia mantendrá este año su oferta del llamado billete grupo Fallas, estrenada el pasado año y que es válido desde ayer hasta el 20 de marzo, jornada de la finalización de la cremà.

Este título es para grupos de más de 15 personas que viajen juntos (de entrada y salida en la misma estación o parada) y será expedido por los agentes de Ferrocarrils en el mismo momento de desplazarse, por lo que no se puede reservar con antelación. Su precio es de 0,70 euros por persona para una zona; 1 euro para dos; 1,30 para tres y 1,45 euros para cuatro zonas. Desde la empresa indicaron que los grupos también pueden comprar los billetes en los propios vagones.

Ferrocarrils desplazó en 2012 a 2.679.503 viajeros en los principales nueve días festivos de las Fallas (3, 4, 10, 11, 15, 16, 17, 18 y, 19, incluida la madrugada del 20) gracias a los servicios especiales y ordinarios que han cubierto la red de Metrovalencia, compuesta por tres líneas de metro y dos de tranvía. Se trata, sin duda del periodo de más usuarios en toda la red de Valencia y su área metropolitana.

LOS DATOS

Calendario. El pasado año se produjo un incremento del 12,44% en el pasaje del metro durante los días de Fallas. Este año el calendario es también beneficioso al caer la cremà en martes y ser festivo laborable el lunes.

Máxima afluencia. Una de las cifras que destacan del ejercicio pasado es el transporte de dos millones de usuarios entre el día 15 y la madrugada del día 20.

Negociación. La empresa ha reducido los despidos después de una larga negociación, dado que en principio se habló de 450 puestos de trabajo. Los empleados protagonizaron varias manifestaciones y concentraciones.

 fuente  http://www.lasprovincias.es

Renfe podrá operar sin necesidad de acudir a procesos de licitación

Renfe tendrá título habilitante para poder operar sin acudir a licitaciones

Efe.  Madrid.

Renfe-Operadora dispondrá de un "título habilitante" para operar los servicios ferroviarios en todo el territorio nacional sin necesidad de acudir a procesos de licitación, según el Real Decreto-ley de medidas de apoyo al emprendedor y de estímulo del crecimiento y de creación de empleo.
En lo referido a las medidas de liberalización y racionalización del sector ferroviario, el Real Decreto-ley, publicado hoy en el Boletín Oficial del Estado (BOE), también avanza en el proceso de liberalización del transporte ferroviario de viajeros, que arrancará el 31 de julio de con aquellos servicios "con finalidad prioritariamente turística".
La norma no fija a partir de cuándo se abrirá a la libre competencia el resto de servicios comerciales de transporte de viajeros, pero sí precisa que "se contempla transitoriamente establecer un esquema de mercados en el que el acceso para los nuevos operadores se llevará a cabo a través de la obtención de títulos habilitantes".
"El Consejo de Ministros determinará el número de títulos habilitantes a otorgar por cada línea o conjunto de líneas en las que se prestará el servicio el régimen de concurrencia, así como el período de vigencia de dichos títulos habilitantes", según el BOE.
El Ministerio de Fomento otorgará esos "títulos habilitantes" a través del correspondiente procedimiento de licitación, que "será público y garantizará la efectiva competencia de todos los operadores concurrentes"
RENFE-Operadora dispondrá de un "título habilitante" para operar servicios ferroviarios sin necesidad de acudir a procesos de licitación, se añade.
Por otra parte, las infraestructuras ferroviarias y estaciones que constituyen la red de titularidad del Estado cuya administración tiene encomendada la entidad pública ADIF, pasará a ser titularidad de ésta a partir de su entrada en vigor mañana, domingo.
Para la administración, reposición o mejora de dichos bienes, ADIF podrá recibir tanto transferencias corrientes como de capital de los Presupuestos Generales del Estado y del presupuesto de otras Administraciones Públicas.
El Ministerio de Fomento establecerá las directrices básicas que hayan de presidir la administración de la red, señalando los objetivos y fines que se deben alcanzar y los niveles de calidad en la prestación del servicio.
Además, Fomento establecerá en el plazo de seis meses el "Catálogo de Líneas y tramos de la red ferroviaria de interés general", "previa audiencia" de las comunidades autónomas por cuyo territorio discurran.
En lo referido a las medidas de liberalización y racionalización del sector ferroviario, el Real Decreto-ley precisa que ese catálogo relacionará las líneas y tramos conforme a un código oficial, asignado por la Dirección General de Ferrocarriles, con su origen y destino y una breve referencia a sus características técnicas.
"Para la determinación del referido catálogo, o de sus modificaciones, deberán ser oídas las Comunidades Autónomas por las que atraviese, o en su caso comprendan totalmente en su territorio, las correspondientes líneas o tramos ferroviarios", se añade.

Hasta que no se establezca ese catálogo, la red ferroviaria de interés general estará compuesta por 242 líneas y tramos y las infraestructuras ferroviarias existentes en el ámbito de 24 puertos de interés general, cuya relación publica hoy el BOE.

fuente   http://www.larazon.es

Salvem el Tren presenta 16.313 firmas para defender el tren Alcoi-Xátiva

Salvem el tren vuelve al pasado para reclamar mejoras en el tren

Entregan en Valencia 16.313 firmas vestidos como a principios del siglo XX.

Una comitiva de las plataformas de ‘Salvem el tren’ de L’Alcoià-Comtat y de la Vall d’Albaida han viajado durante la mañana del sábado a Valencia vestidos como antaño para presentar 16.313 firmas en defensa del mantenimiento y la mejora de la línea ferroviaria Alcoy-Xátiva.
La expedición ha ido vestida con el estilo de los primeros años del siglo XX. Momento en el cual empezaron los trayectos regulares del tren entre Alcoy y Valencia. El objetivo no ha sido otro que destacar que aunque han transcurrido más de cien años, la duración del trayecto sigue siendo prácticamente la misma.

Según la plataforma ‘Salvem el tren’, está situación es consecuencia de la política de transporte e infraestructura de las últimas décadas que han destinado inversiones a la construcción y mejora de las nuevas líneas de alta velocidad en detrimento del ferrocarril convencional.
Las 16.313 firmas han estado recogidas en los diferentes pueblos por los que pasa el tren y ha contado con la participación activa de numerosos sectores sociales que se han presentado en el registro de la Subdelegación del Gobierno de Valencia acompañados de un manifiesto dirigido tanto a la ministra de Fomento, Ana Pastor, como a la consellera de Infraestructura, Isabel Bonig, pidiendo un servicio ferroviario digno.

 
fuente   http://www.pagina66.com

Y de nuevo suena el chacachá del tren de Los Pedroches (opinión)

Y de nuevo suena el chacachá del tren de Los Pedroches

Análisis. Los ciudadanos quieren servidores públicos eficaces e imaginativos y no lameculos preocupados de adular a sus jefes de partido para garantizarse una copiosa nómina

Juan Ruz 

Aún arriesgándome a ser repetitivo, les voy a recordar por tercera vez en esta sección aquella canción de al compás del chacachá / el chacachá del tren / ¡que gusto da viajar / cuando se va en expréss! Casi como el que no quiere la cosa, ese ritmillo se ha convertido en una referencia obligada de quien suscribe para hablar de la parada del AVE en la comarca de Los Pedroches, donde todavía se supone que está en construcción, o no, el apeadero de Villanueva de Córdoba, llamado a atender la demanda de la zona Norte de la provincia. Vaya por delante que quien ha desempolvado este proyecto ha sido la casta política y más concretamente la consejera de Presidencia e Igualdad, Susana Díaz, una mujer con un peso específico importante en el Gobierno andaluz y en el PSOE-A. En una visita a Pedroche hace unos días, la consejera dijo que la Junta "está dispuesta a poner en marcha todos aquellos elementos de cooperación que sean necesarios para su funcionamiento". Además, Díaz habló de la importancia de establecer qué trenes pararán en la estación, así como "qué precios tendrán los billetes y con qué periodicidad pararán" los convoyes, a la par que reclamó sensibilidad al Ejecutivo central con esta comarca.

Sólo unas horas más tarde, el Partido Popular hizo llegar a las redacciones un comunicado firmado por su secretario general en Córdoba, Adolfo Molina, quien entre otras lindenzas dijo que su partido "siempre ha apostado por la estación del AVE de Villanueva de Córdoba como motor de desarrollo de la comarca de Los Pedroches, desde hace años ha estado al lado de los ciudadanos de Los Pedroches y ha defendido sus demandas en todas las instituciones públicas donde tiene representación". Además, criticó con dureza a la Junta por lo que Molina considera un incumplimiento de sus compromisos con Los Pedroches y lamentó que los socialistas siempre lanzan la pelota al Gobierno central, en manos del PP.

Como ve el lector, el tiempo pasa y estos políticos que nos ha tocado sufrir siguen a su chachachá del tren particular, como si la cruda realidad no fuera con ellos. Unos le echan la culpa al PSOE y los otros al PP. Mientras, la estación y sus carreteras de acceso, que pagamos todos, ahí siguen, sin terminar y sin uso no se sabe muy bien por qué. Lo más curioso del asunto es que la construcción de este apeadero en Villanueva de Córdoba es responsabilidad de tres administraciones: la estatal, la autonómica y la provincial. Las tres son responsables de que esté perfectamente equipada y deberían funcionar a modo de consorcio en este asunto. El Consorcio, casualmente, es el nombre del grupo que canta el Chacahá del tren.

Que Díaz apele a su voluntad de cooperación para finiquitar esta infraestructura suena a sandez. Su responsabilidad es la de citar a quienes ejecutan las obras, pagar lo que deba y exigir que acaben ya, porque es la Junta de Andalucía la que financia los trabajos del edificio central. De paso, que llame a consultas a la consejera de Fomento, Elena Cortés, cordobesa para más señas y dirigente de IU a nivel andaluz, para que cumpla con las obras de la carretera de acceso a la estación del AVE. Será entonces cuando pueda empezar a reclamar a otros.

Al parlamentario andaluz Molina habría que recordarle que es el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), dependiente del Ministerio de Fomento que gestiona su partido, el que está mareando la perdiz con esta actuación. Además, que el secretario general de los populares cordobeses diga que hasta no que estén listas las carreteras no se puede definir qué trenes deben parar y a qué precio es una necedad.

Si tanto interés tienen por Los Pedroches, bien harían los populares y los socialistas en preguntar a la ministra de Fomento, Ana Pastor, si es posible o no poner en servicio esta estación de Villanueva de Córdoba y explicárselo luego bien clarito a quienes habitan en esta comarca cordobesa. Porque la ministra ya ha dicho en público y en privado que es necesaria una racionalización en los servicios de trenes de alta velocidad y en el uso de las estaciones AVE.

A ver si la casta política recapacita y se da cuenta de que este chacachá del tren que tienen y que se sustenta en enfrentamientos absurdos sólo les interesa a ellos. Deben recapacitar, asumir que la gente está ya hasta las narices de sus discusiones estériles. Que al personal ya le da igual que se llamen Susana, Adolfo o Elena y que militen en PSOE, PP o IU. Que lo que los ciudadanos quieren son servidores públicos eficaces e imaginativos y no lameculos preocupados de adular a sus jefes de partido para garantizarse una copiosa nómina. ¡Hala! Dicho queda. Al compás del chacachá / el chacachá del tren / ¡que gusto da viajar / cuando se va en expréss!

fuente  http://www.eldiadecordoba.es

En la Ruta de la Plata esperan que Adif permita la utilización de la vía

El deseo de retorno del tren perdido

El Valle del Ambroz y parte de la provincia de Salamanca desean utilizar los raíles abandonados para potenciar el turismo

FAUSTINO MARTIN 24/02/2013
En Hervás amanece lentamente en una mañana de ambiente húmedo invernal. En la estación del tren no hay trajín de viajeros. El silencio lo envuelve todo, mientras se alejan en el tiempo los recuerdos y anhelos, que quedaron flotando en el aire en 1985, cuando el gobierno presidido por, Felipe González, decidió cerrar la línea de la Ruta de la Plata, por falta de rentabilidad. Así lo recuerda; Carlos García, secretario de la Asociación de Turismo del Valle del Ambroz (Atuva), y gerente del Albergue Vía de la Plata, que ocupa un edificio histórico del antiguo muelle de carga de la que fue estación de ferrocarril de Hervás.

Ayuntamientos como el de este último municipio, grupos de acción local como Diva, y su homónimo salmantino de la zona de Béjar, junto con Atuva, ciudadanos y visitantes verían con buenos ojos la recuperación de la infraestructura ferroviaria en desuso, para potenciar el turismo de la zona, mediante la aplicación de algún proyecto relacionado con la puesta en marcha de un tren turístico, que cubriera el trayecto, entre Casas del Monte y Béjar, por ejemplo. "Sería ideal, ir a Béjar, comer allí, ver aquello y regresar. O al contrario, que la gente pudiera venir a estos pueblos cacereños y por la tarde volver", señala el alcalde de Hervás, Sergio Pérez. Sin embargo dice que hace más de un año que se dirigió a la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), para explicarles el proyecto, "y no me han contestado".
Por su parte el gerente de Diva, Diego Curto, señaló que el citado grupo de Acción Local "está pendiente de retomar los contactos con Adif", para que este organismo permita utilizar las vías del tren, con vehículos ligeros, bicicletas, "o incluso con un tren de vapor", que además mantendria el patrimonio ferroviario.
Carlos García conserva una foto tomada en 1985 en la que varias personas están delante del tren en señal de protesta por su inminente cierre. Desde entonces las estaciones están mudas, con la esperanza de hosteleros, turistas y amantes del tren, de que este último vuelva a recorrer estos bellos parajes.

fuente  http://www.elperiodicoextremadura.com