lunes, 31 de julio de 2017

Un viaje en el tiempo con el Tren del Ciment

Un viaje en el tiempo con el Tren del Ciment

El Tren del Ciment, propiedad de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, es una línea que históricamente unía la antigua fábrica de cemento Asland de Castellar de n'Hug con Guardiola de Berguedà, desde donde partía la línea del ferrocarril de vía estrecha hacia Berga y Manresa

 

Este transporte, con más de 100 años de historia, recorre algunos de los municipios del Berguedà, rememorando su historia y tradiciones. Con un gran atractivo turístico, la comarca se presenta como un destino ideal para descubrir los 365 días del año, ya que ofrece todo tipo de propuestas lúdicas y culturales, así como también rutas senderistas y actividades en plena naturaleza.

 

El pasado industrial catalán


Gracias al antiguo Tren del Ciment, los visitantes viajan en el tiempo y pueden conocer el pasado industrial catalán del Berguedà. Con su locomotora diésel, recorre 3,5 kilómetros en un trayecto que dura 20 minutos, aproximadamente. Cuenta con cuatro coches que tienen una capacidad para 25 viajeros cada uno.

 

Este tren para en las siguientes estaciones:

 

En la Pobla de Lillet se inicia el viaje, donde se puede visitar la exposición: “Ferrocarriles secundarios, industriales y turísticos en el valle del Llobregat”, para ver los elementos más representativos de la época de los ferrocarriles y de los trenes mineros e industriales del valle. La segunda parada tiene lugar en la Pobla Centre, estación donde se puede visitar el Pont Vell, la Iglesia de Santa Maria del Lillet, el Monasterio románico de Santa Maria del Lillet construido en el siglo IX, el castillo del Lillet, la rotonda de Sant Miquel y la Sierra de Catllaràs. Acto seguido, los visitantes pueden bajar en Jardins de Ca l’Artigas, diseñados per Antoni Gaudí a principios del siglo XX. Se trata de una obra naturalista, donde la vegetación, el agua y las piedras son los claros protagonistas. Finalmente, la última parada del tren es el Museu de Ciment, que antiguamente era la fábrica de cimiento Asland situada en el paraje del Clot del Moro, en el municipio del Castellar de n’Hug.

 

Un verano cargado de eventos


Esta temporada de verano el Tren del Ciment conducirá a los viajeros hasta todas las actividades que se llevarán a cabo en los alrededores de las estaciones por donde pasa.  Este año, la Pobla de Lillet presenta una agenda cargada de propuestas para todos los públicos, entre las cuales destacan el Trail Catllaràs, el sábado 29 de julio; XXVII Abierto Internacional de Ajedrez, del 1 al 9 de agosto; el Espectáculo de Títeres, el sábado 5 de agosto en la estación del Tren del Ciment y los Paseos Musicales en los Jardins Artigas, el domingo 13 y el lunes 14 de agosto.


fuente Generalitat de Catalunya

 

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viernes, 28 de julio de 2017

CAF logra nuevos pedidos en Argelia y Suecia

Caf suministrará trenes al metro de Argel y tranvías a Estocolmo 

Caf suministrará 12 trenes de seis coches para el metro de la ciudad de Argel y ocho tranvías para Estocolmo 

 

El importe de ambos contratos supera los 115 millones de euros. En Argel la compañía suministrará 12 unidades de seis coches para el metro de la ciudad. Se ha iniciado recientemente la fabricación de los trenes, después de que el año pasado Metro de Argel eligiera a Caf como suministrador de los nuevos vehículos. Por su parte, en Estocolmo Caf ha ampliado en ocho tranvías las 22 unidades ya adjudicadas y fabricadas para esta ciudad.


Por otro lado, con estos contratos la contratación de CAF en el año asciende a alrededor de 350 millones de euros, cifra que podría verse aumentando en las próximas semanas si resulta ganador en Metro de Londres, franquicia de West Midlands y AVE Turquía.  





 
 
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miércoles, 26 de julio de 2017

El tren de los preregrinos que conectará las ciudades de Meca y Medina llega en pruebas a Jeddah

El tren Haramain que unirá La Meca y Medina llega a Jeddah

El viaje en pruebas entre Jeddah y Medina ha alcanzado los 300 km/h 

 

El tren de los preregrinos que conectará las ciudades de Meca y Medina en Arabia Saudí ha llegado a Jeddah. En un viaje en pruebas entre Jeddah y Medina, en tren alcanzó una velocidad máxima de operación de 300 km/h.

En el tren en pruebas han viajado diversas autoridades saudíes y del Ministerio de Fomento, así como directivos de las empresas que integran el consorcio español encargado de los trabajos.

El viaje comenzó en la ciudad de Jeddah en dirección a la Ciudad Económica del Rey Abdullah (KAEC), donde se visitó la estación intermedia, ya finalizada, y el Centro de Control de la Operación (BOCC). A continuación, el viaje continuó hacia Medina, alcanzándose la velocidad máxima de operación de 300 km/h.

Actualmente se está recorriendo en pruebas aproximadamente 370 Km de los 449 Km de toda la línea ferroviaria (80%) del proyecto Haramain.

fuente fomento

 

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Servicios mínimos durante la huelga del día 28 de julio de 2017 en Renfe

Servicios mínimos durante la huelga del día 28 de julio de 2017 en Renfe

 

Resolución de la Secretaría de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda por la que se determinan los servicios mínimos de los servicios públicos esenciales de transporte ferroviario durante la huelga convocada por el sindicato Federal Ferroviario de la Confederación General del Trabajo (SFF-CGT) en el Grupo Renfe durante la huelga del día 28 de julio de 2017 que afecta a todo el personal de dicho grupo en todo el territorio nacional de 00:00 h a 23:00 h.

martes, 25 de julio de 2017

Fomento anuncia 365 millones para remodelar la conexión ferroviaria entre Almería y Granada

foto renfe

De la Serna presenta el proyecto de renovación integral de la conexión ferroviaria Almería-Granada

El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, ha presentado en Almería un resumen de la actuación integral de renovación de la conexión ferroviaria entre Almería y Granada


La mejora del trazado ferroviario entre ambas capitales supone una inversión estimada, a falta de estudios posteriores algo más precisos, de 363,5 millones de euros, y abarca actuaciones tanto de renovación como de cambio de ancho de vía y electrificación que favorecerá las relaciones en el conjunto del Corredor Mediterráneo del que forma parte.

En este sentido, la renovación de vía, incluyendo el cambio de ancho que daría continuidad al Corredor Mediterráneo entre Andalucía y Levante, supondría una inversión aproximada de 80 millones de euros. Las operaciones de cambio del ancho ibérico actual al ancho internacional estarán listas en 2023, lo que permitirá la circulación en ancho internacional en todo el Corredor Mediterráneo, desde Algeciras hasta la frontera francesa.

El objetivo del Ministerio de Fomento es crear una relación ferroviaria que acorte sustancialmente los tiempos de viaje, dotada de ancho internacional y con características que permitan incluirla en la Red Transeuropea del Corredor Mediterráneo. Gracias a estas características, la línea permitirá la circulación de trenes de alta velocidad para poder llegar a Almería.

Cabe señalar que el tramo Almería-Granada por Moreda tiene una longitud de 181,4 km en ancho convencional, dotado de señalización mediante bloqueo automático en vía única (BAU) con Control de Tráfico Centralizado (CTC) y sin electrificar en la mayor parte de su recorrido, en el que existe un total de 62 pasos a nivel. 


Descripción de las actuaciones

 

En el tramo Almería-Granada Además de la renovación de vía señalada, incluyendo el cambio de ancho previsto para 2023 que daría continuidad al Corredor Mediterráneo entre Andalucía y Levante y que supondría una inversión aproximada de 80 millones de euros, en el tramo Moreda-Granada se debería efectuar la renovación prácticamente total de la superestructura.

Del mismo modo se ha estimado una inversión de 75 millones de euros para acometer las actuaciones necesarias que pudieran sobrevenir en la infraestructura, como es el caso de refuerzos de estructuras, mejora de terraplenes, trincheras, supresión de pasos a nivel, etc.

La electrificación de este tramo debería ser también completamente nueva, con un coste estimado de 51,4 millones de euros, ya que la existente es parcial y no se puede reaprovechar para el sistema de corriente alterna. La nueva estará dotada de un sistema en corriente alterna de 2x25kV y 50 Hz de frecuencia. La alimentación de energía eléctrica a la línea se realizará mediante subestaciones de tracción.

Resumen económico de la actuación

  • Renovación y cambio de ancho de vía: 80 M€
  • Catenaria: 55 M€
  • Modificación y Protección Instalaciones: 24 M€
  • Instalaciones necesarias para energizar la catenaria: 51,4 M€
  • Infraestructura: 75 M€
  • Varios (proyectos, A. Técnicas,..) 4-5% del total: 15 M€

Total: 300,4 M€ (sin IVA) / 363,5 M€ (con IVA) 


fuente adif

viernes, 21 de julio de 2017

Adif pone en tensión la catenaria en 78 km de la Línea de Alta Velocidad Antequera-Granada

Adif pone en tensión la catenaria en 78 km de la Línea de Alta Velocidad Antequera-Granada

Tras esta puesta en tensión, unida a la efectuada en septiembre de 2016 de otros 31 km, la LAV dispondrá ya de 110 km electrificados, lo que supone el 90% del total de la línea


A partir de ese momento solo faltará la electrificación del tramo Río Frío-Loja y el tramo de accesos a Granada, incluidas las vías de estacionamiento en la estación de Granada, las cuales se irán electrificando conforme se instalen las catenarias.

La puesta en tensión de la catenaria es un paso imprescindible para la puesta en servicio de la LAV. Asimismo, esta operación progresiva permitirá la realización de las pruebas necesarias en estos elementos, así como disponer de energía para poder realizar pruebas en las instalaciones de señalización y comunicación.

Especificaciones técnicas


La electrificación de la nueva LAV está dotada de un sistema en corriente alterna de 2x25.000 voltios y 50 hercios de frecuencia. La alimentación de energía eléctrica a la línea se realiza mediante subestaciones de tracción, que transforman la tensión de 220 kV o 400 kV suministrada por R.E.E. a los 2x25 kV necesarios para la catenaria.

Este sistema de alimentación permite un mejor reparto de corrientes y es el utilizado en todas las nuevas líneas de alta velocidad de España. El sistema permite ampliar la distancia entre subestaciones de tracción, situándolas a unos 60-65 kilómetros aproximadamente, con el consiguiente ahorro en instalaciones y efectos sobre el medio ambiente.


fuente adif

 
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Renfe invierte 5,7 millones en accesibilidad de 15 trenes Talgo VI

Comienzan a circular entre Madrid y Almería los Talgo VI accesibles para personas con movilidad reducida

El nuevo coche adaptado para personas con movilidad reducida (PMR) cuenta con dos plazas específicas y aseo adaptado

 

Renfe está invirtiendo 5,7 millones de euros en la accesibilidad de 15 trenes de la serie Talgo VI, que realizan el servicio en distintas líneas de la red ferroviaria. Los primeros trenes con el coche adaptado circularán esta misma semana en la línea Madrid-Almería. Una vez estén en servicio los primeros trenes adaptados se irán completando el resto de composiciones con el nuevo coche adaptado.

El pasado 1 de febrero, Renfe adjudicó la adaptación de 15 coches para otros tantos trenes de la serie VI de Talgo, con una inversión de 5,7 millones de euros.

El nuevo coche accesible está concebido para el uso prioritario de personas que viajan en silla de ruedas eléctrica. Cuenta con dos plazas H, asientos específicos que permiten a estos clientes anclar su silla y viajar de forma independiente.

Disponen de cinturones de seguridad, apoyos dorsales y cervicales, sistema antivuelco y mesa regulable en altura, entre otros elementos. Asimismo, cuenta con un interfono que permite contactar con el personal de a bordo.

 
El coche cuenta con otras 14 plazas diseñadas para que su uso sea igualmente accesible para viajeros con limitaciones de movilidad, como personas mayores, viajeros en silla de ruedas plegable, clientes que acceden al tren con carritos de bebé, etc.

La puerta de entrada a este coche tiene la altura y anchura suficiente para facilitar el acceso a estos viajeros y los asientos disponen de brazos abatibles para facilitar la transferencia de una silla de ruedas al asiento. Tanto el aseo como los pasillos interiores cuentan con dimensiones adaptadas para facilitar la movilidad en el interior del mismo.


fuente renfe 

 

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miércoles, 19 de julio de 2017

El Gobierno licita el proyecto para el baipás del AVE entre Sevilla y Málaga

El Gobierno licita el proyecto para el baipás de Almodóvar del Río

Licitada, por 487.025 euros, la redacción del proyecto de construcción de la conexión de las líneas de alta velocidad Madrid-Sevilla y Córdoba-Málaga en el entorno de Almodóvar del Río (Córdoba)


Este proyecto desarrollará con mayor grado de detalle las actuaciones contempladas en el estudio informativo, incluyendo todos los elementos de la nueva infraestructura, como plataforma, vías y electrificación, entre otros.

Los trabajos licitados, que tienen un plazo de ejecución de 12 meses, servirán para obtener un proyecto básico de la actuación, con el que podrán iniciarse los trámites necesarios para la expropiación de los bienes y derechos afectados, y, posteriormente, el proyecto constructivo definitivo que permita licitar las obras de construcción del nuevo enlace.

El objetivo de la conexión entre las líneas de alta velocidad Madrid-Sevilla y Córdoba-Málaga, mediante un ramal directo de enlace (by-pass), es evitar el recorrido adicional hasta Córdoba y la inversión de marcha de los trenes en la estación, con una reducción aproximada de 20 minutos en los tiempos de viaje en la relación Sevilla-Málaga y en la futura Sevilla-Granada, a través de la red de alta velocidad.

De este modo, está previsto que estos trayectos puedan realizarse en 1 hora y 35 minutos entre Sevilla y Málaga, y en 1 hora y 45 minutos en el caso del trayecto Sevilla-Granada, una vez se ponga en servicio la Línea de Alta Velocidad Antequera-Granada.


Descripción del nuevo enlace


El trazado previsto en el estudio informativo discurre íntegramente en el término municipal de Almodóvar del Río, y tiene una longitud aproximada de 2 km. Se inicia en el punto kilométrico 363/238 de la línea Madrid-Sevilla, conectando con la línea Córdoba-Málaga en el punto kilométrico 5/260.

Esta solución requiere, como elemento singular más destacado, una estructura que permita solventar el cruce con la línea de ancho convencional Cádiz-Alcázar de San Juan. También será necesario prever una estructura para reponer la carretera CO-9002 en torno al punto kilométrico 0/970 del ramal de conexión, al objeto de salvar el cruce entre ambas vías.

fuente fomento-adif 

 

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domingo, 16 de julio de 2017

El Taller d’Història Ferroviària de FGV en Torrent ha recibido la primera de sus visitas guiadas

El Taller d’Història Ferroviària de FGV en Torrent ha recibido la primera de sus visitas guiadas

El Taller d’Història Ferroviària de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) en Torrent ha recibido la primera de las visitas abiertas al público a estas instalaciones que acogen más de 70 trenes y tranvías históricos, 13 de los cuales totalmente restaurados, de los siglos XIX y XX

 

FGV abre por primera vez las puertas al público de los talleres de Torrent, a través de un programa de visitas guiadas, y que permite dar a conocer la colección de trenes y tranvías que ha restaurado y conserva la empresa. 

Los protagonistas de la visita de han sido los representantes de diferentes asociaciones y entidades ferroviarias que se han interesado por conocer el contenido de la propuesta que ofrece FGV.
  
Los trenes y tranvías que se exponen, restaurados y visitables, forman parte de la historia ferroviaria de la Comunitat Valenciana. Entre las piezas accesibles al público destacan el tranvía de caballos del siglo XIX, el último que circuló en València antes del cierre del servicio en los años 60 del pasado siglo, trenes como “Los portugueses” o el coche salón Break. 

Hasta la fecha, FGV ha realizado los primeros trabajos de acondicionamiento de la playa de vías y de los elementos exteriores, y con el Plan Director se marcarán las próximas intervenciones de este conjunto arquitectónico. 

Los talleres y cocheras de Torrent fueron proyectados por el ingeniero Santiago Castro Cardús y puestos en servicio por la Compañía de Tranvías y Ferrocarriles de Valencia en el año 1963 y se empleaban para realizar el mantenimiento del material móvil que la mencionada empresa utilizaba en la línea que unía Valencia con Villanueva de Castellón, que hoy es parte de la línea 1 de FGV. 

Al ponerse en marcha la actual sede de FGV en València Sud, que comprende talleres y cocheras, las instalaciones de Torrent pasaron en 1992 a convertirse en auxiliares de talleres y almacén. Actualmente, este complejo de naves industriales, junto a su playa de vías, sirve también de depósito de la colección de Material Histórico de FGV.

Con la finalidad de recuperar este espacio, FGV ha elaborado un Plan Director, dirigido por el arquitecto Javier Pérez Igualada, que permite establecer las fases y actuaciones a realizar, siendo compatibles los trabajos necesarios con el programa de visitas previsto por FGV a lo largo de 2017, año que coincide con la celebración del 30 aniversario de la empresa. 

Programa de visitas guiadas

 

La web de FGV ha incorporado un espacio denominado “Taller d´Història Ferroviària” en el que se facilita información y acceso al formulario de inscripción de las visitas gratuitas.

La información de la web de FGV, a la que también se puede acceder a través de un enlace desde el sitio de Metrovalencia, ofrece una explicación sobre la visita, una galería fotográfica de los antiguos talleres, la localización de los mismos, el calendario de visitas (jueves predeterminados de julio, septiembre, octubre, noviembre y diciembre de 11:30 a 13 horas, en 2017) y las condiciones de edad, número de personas (entre 10 y 20) y aceptación de las normas de prevención que se han de cumplimentar para disfrutar de la visita.

La acogida ha sido todo un éxito, en menos de 20 días las citas están completas hasta casi final de año. La mayoría son solicitudes individuales, aunque también hay cerradas varias visitas en grupos, como por ejemplo la de la Asociación ADISTO (Asociación de Disminuidos de Torrent), para quien se hará una visita especial el día 21 de julio.


fuente fgv 

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FGC cambia el nombre y dota de identidad propia a cuatro líneas de tren

FGC cambia el nombre y dota de identidad propia a cuatro líneas de tren

A partir del 20 de julio los usuarios podrán viajar en los trenes de las nuevas líneas S3 Can Ros, S6 U. Autònoma, S7 Rubí y S9 Quatre Camins

Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) cambia el nombre de algunas líneas para evitar duplicidades de nomenclatura y facilitar la movilidad del usuario para la red de FGC.
 
En la línea Barcelona-Vallès, las actuales S55 U. Autònoma y S5 Rubí cambian su nombre y gama cromática, y pasan a llamarse S6 U. Autònoma y S7 Rubí. De este modo, se evita que dos líneas tengan el mismo número a la nomenclatura y el mismo color, y se dota de identidad propia cada una de las líneas.

En la línea Llobregat-Anoia, el actual S33 cambia su nombre y gama cromática, y pasa a llamarse S3 Can Ros. De este modo, se evita la nomenclatura con dos dígitos y se diferencia la línea de la L8 dotándola de un nuevo color.

Por otra parte, FGC ha ampliado recientemente el servicio de trenes en la estación de Quatre Camins con nuevas circulaciones para mejorar el flujo de viajeros y facilitar el intercambio modal. Para fomentar estas nuevas circulaciones, se crea una nueva línea llamada S9 Quatre Camins.

A partir del día 20 de julio, aprovechando el inicio del servicio de las tres nuevas estaciones de Sabadell, los nuevos nombres se integrarán en todos los elementos de señalización de la red de Ferrocarrils, tanto en estaciones como en el interior de los trenes . Para familiarizar a los usuarios de FGC con las nuevas nomenclaturas, Ferrocarrils acometerá en los próximos días una campaña para dar a conocer las nuevas líneas. Hay que tener en cuenta que los cambios de nombre no supondrán alteraciones en los horarios de trenes ni en las frecuencias de los trenes.

fuente Generalitat de Catalunya 

 

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miércoles, 12 de julio de 2017

Finaliza la ejecución del viaducto de Otero de Sanabria en la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia

Finaliza la ejecución del viaducto de Otero de Sanabria (Zamora)

Ha finalizado la construcción del viaducto de Otero de Sanabria, situado en el subtramo Cernadilla-Pedralba de la Pradería, perteneciente a la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia a su paso por la provincia de Zamora


El viaducto tiene una longitud de 185 m de trazado rectilíneo, para salvar el arroyo de Manzanal. Está formado por 6 vanos, con longitudes de hasta 35 m, y se apoya en 5 pilas de sección rectangular y 27,5 m de altura máxima. El tablero del viaducto tiene 14 m de ancho y una sección transversal formada por dos vigas prefabricadas, de 2,2 m de grosor, y una losa superior de hormigón armado.

Dada la elevada altura de las pilas, para la colocación de las vigas que conforman el tablero se ha optado por el uso de un ‘lanza vigas’, que consiste en un puente grúa móvil que traslada las vigas mediante dos carros de elevación hasta su ubicación definitiva.


El subtramo Cernadilla-Pedralba de la Pradería, de 19 km de longitud, se encuentra englobado dentro del tramo Zamora-Lubián, en la LAV Madrid-Galicia, y se desarrolla íntegramente en la provincia de Zamora.

El trazado discurre por los términos municipales de Cernadilla, Asturianos, Palacios de Sanabria, Robleda-Cervantes, Puebla de Sanabria y Pedralba de la Pradería.

Además del viaducto de Otero, el subtramo cuenta, como estructuras singulares, con los viaductos de Asturianos (158 m), Palacios (419 m), Puebla Este (756 m) y Puebla Oeste (203 m), así como los túneles de Otero (1.147 m) y Puebla (1.599 m). Además, en este subtramo se construirá la estación de alta velocidad de Sanabria, con andenes de 410 m de longitud.


fuente adif  

 
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Nuevo comité de seguimiento para la mejora de la línea Zaragoza-Valencia

Constitución de la comisión de seguimiento del Corredor Cantábrico-Mediterráneo

El presidente de Adif, Juan Bravo, ha presidido en Madrid la constitución de la comisión de seguimiento para la mejora de la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto-Valencia, tal y como había comprometido para dar un impulso a esta línea en colaboración con todas las instituciones directamente afectadas por el corredor


Así, la comisión está formada por representantes de la Generalitat Valenciana, el Gobierno de Aragón, Adif, Renfe, la Autoridad Portuaria de Valencia, la Asociación de Empresas Ferroviarias Privadas, la Confederación Empresarial Valenciana (CEV) y la CEOE de Aragón. A esta primera convocatoria también han asistido la consejera de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio de la Generalitat Valenciana, María José Salvador, y el consejero de Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda del Gobierno de Aragón, José Luis Soro.

El Ministerio de Fomento está trabajando en un plan integral de mejora de la línea que, con carácter plurianual, prevé una inversión de 335 millones de euros hasta 2021, de los que 13,6 se han previsto para 2017.

La comisión de seguimiento tiene entre sus principales objetivos la evaluación del estado y avance de los diferentes proyectos, así como poner en común y detectar nuevas actuaciones que se puedan llevar a cabo en la línea para potenciar este eje y optimizar el estado de la infraestructura para atraer nuevos tráficos de mercancías y aumentar las prestaciones de calidad para los viajeros. 

 

Actuaciones


El plan integral para la mejora de la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto-Valencia contempla una serie de actuaciones alguna de las cuales ya se han realizado, como son las obras para la supresión de ocho Limitaciones Temporales de Velocidad (LTV) en el tramo Teruel-Barracas, concluidas el pasado 28 de junio y que se completarán con otro proyecto ya planificado para la eliminación de otras cuatro LTV entre Teruel y Zaragoza.

Asimismo, destaca la puesta en servicio, el pasado 4 de julio, del sistema tren-tierra entre Teruel y Caminreal. Actualmente, se está trabajando en la implantación de este sistema entre Caminreal y la Bifurcación Teruel (Zaragoza), con la previsión de finalizar los trabajos a finales de 2017 para su puesta en servicio durante 2018, una vez realizadas las validaciones técnicas necesarias.

Además, este verano está previsto finalizar la actuación del traslado de la visualización del trayecto Caminreal-Bifurcación Teruel del puesto de mando de Valencia-Fuente San Luis a Zaragoza Portillo. Esta actuación permitirá, una vez puesto en servicio el tren-tierra, que toda la línea pueda estar telemandada.

De este modo, toda la línea estará equipada con este sistema de comunicaciones, lo que comportará importantes mejoras en las condiciones de explotación, ya que aumentará la disponibilidad de la infraestructura al permitir la circulación de trenes las 24 horas del día, incrementará la seguridad y reducirá los costes de transporte y el tiempo de respuesta en caso de incidencia.  


Otra de las actuaciones destacadas del plan es la electrificación a 25 kV y la construcción de subestaciones. Estos trabajos se ejecutarán en dos fases, el trayecto Sagunto-Teruel y el tramo Teruel-Zaragoza. La licitación para la redacción de estos proyectos está prevista, respectivamente, entre finales de 2017 y primer semestre de 2018.

fuente adif 

 

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martes, 11 de julio de 2017

De la Serna supervisa las obras de la variante ferroviaria de Camarillas en Línea Chinchilla-Murcia

De la Serna supervisa las obras de la variante ferroviaria de Camarillas en Línea Chinchilla-Murcia

El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, ha supervisado hoy las obras de la variante ferroviaria de Camarillas, situada en la línea convencional que conecta Chinchilla con Murcia y Cartagena, entre las provincias de Albacete y Murcia

 
Los trabajos que se desarrollan actualmente, ejecutados por Adif, se centran en el montaje de vía, la adaptación de las estaciones de Cieza y Agramón a trenes de 750 m de longitud, y la supresión de 8 pasos a nivel, entre otras operaciones. Asimismo, se encuentra en licitación el montaje de instalaciones de seguridad, señalización y comunicaciones.

En este sentido, la puesta en servicio de esta infraestructura permitirá acortar el recorrido entre Chinchilla y Murcia/Cartagena en 17,9 km y alcanzar una velocidad de circulación de hasta los 250 km/h en ese tramo en los servicios de red convencional. Asimismo, la variante mantendrá la capacidad de carga de los trenes de mercancías hasta las 22,5 toneladas por eje.

Las actuaciones en la variante de Camarillas se enmarcan en el convenio firmado en 2015 por el Ministerio de Fomento, la Comunidad Autónoma de la Región de Murcia y la Autoridad Portuaria de Cartagena, con una inversión de 43,5 millones de euros.

Esta aportación es asumida por la Autoridad Portuaria con cargo al Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre Portuaria, cuyo objetivo es la construcción de infraestructuras de acceso a los puertos de interés general y la mejora de las redes generales de transportes.

Descripción de la obra


El nuevo trazado de la variante de Camarillas, que tiene una longitud de 26,3 km, incluye un túnel de 2,5 km, dos falsos túneles de 250 m cada uno, tres viaductos (que suman un total de 329 m), ocho pasos superiores y tres inferiores.

Las actuaciones más relevantes que se llevan a cabo en la variante de Camarillas son las siguientes:

Montaje de vía, que presenta un grado de ejecución muy avanzado, encontrándose próximo a su finalización. Se ha realizado sobre balasto en toda la variante, a excepción de un túnel de 2,5 km de longitud, en el que se ha montado sobre hormigón.

Instalaciones de seguridad, señalización y comunicaciones. El objetivo de esta actuación, que se encuentra en licitación, es dotar al trayecto de un sistema de señalización automática que proporcione mayor agilidad en la gestión de la circulación ferroviaria e incrementa la capacidad de la línea.

Ampliación de las estaciones de Cieza y Agramón, con objeto de que puedan resultar operativas para trenes de 750 m de longitud.

Instalación de cerramientos en las zonas próximas a las estaciones.

Renovación de carril y traviesas entre Cieza y la variante y en el tramo comprendido entre la variante y Agramón.

Supresión de 8 pasos a nivel situados en la actual línea, entre los que destaca el que se encuentra en las inmediaciones de la estación de Agramón (el punto kilométrico 366/051).

Construcción del entronque de la variante con la vía general por ambos extremos.

Instalaciones de seguridad y protección civil del túnel anteriormente mencionado, lo que incluye la limpieza y adecuación del drenaje transversal y longitudinal. En la actualidad se trabaja en la ejecución de los pasillos y la galería de evacuación, además de otras instalaciones de protección civil. 


fuente fomento

lunes, 10 de julio de 2017

Cargometro renueva el acuerdo de transporte de mercancías con SEAT hasta 2025

foto Oriol Paris

Cargometro renueva el acuerdo de transporte de mercancías con Seat hasta 2025

Este servicio ferroviario entre Martorell y la Zona Franca libera de la red viaria 32.000 vehículos pesados al año

 

Cargometro y SEAT han renovado y prorrogado hasta el año 2025 el convenio de colaboración que regula el servicio de transporte de mercancías entre las fábricas de SEAT de Zona Franca y Martorell. Las dos partes confirman así la calidad del servicio prestado por Cargometro des del 2009, año en que se creó esta sociedad para transportar componentes de automóviles entre las dos plantas de SEAT.

El acuerdo de renovación mantienes las condiciones del servicio prestado estos años por Ferrocarrils, que cuenta con dos composiciones diésel, específicamente preparadas para este transporte, formadas cada una por dos locomotoras y por nueve vagones portacontenedores, con una longitud total de 205 metros.

Estos trenes son bidireccionales (una locomotora en cada extremo) minimizando así las maniobres y, por tanto, el tiempo de recorrido, y permitiendo realizar el tráfico de una manera eficiente. Cada vagón plataforma transporta 2 contenedores (tipo caja móvil).

El servicio se presta interrumpidamente las 24 horas del día, con un total de 1.344 circulaciones de trenes anuales, la cual cosa representa seis circulaciones diarias de trenes por 224 días laborables. En total, se transportan un volumen de 1.000.000 m3 (cerca de 2.800 m3/día/taller) de piezas de automoción.

32.000 camiones menos por carretera

 

El servicio de Cargometro, una sociedad actualmente participada por FGC y COMSA Rail Transport, permite descongestionar la red viaria metropolitana y promueve un transporte sostenible, también respecto a las mercaderías. En este sentido, se da una respuesta sostenible a la importante demanda de transporte de piezas de automoción de la empresa SEAT entre sus fábricas.

Se calcula que esta iniciativa comporta una reducción considerable del tráfico de vehículos pesados, con cerca de 32.000 circulaciones anuales menos, la cual cosa mejora la fluidez y la seguridad viaria y minimiza el impacto derivado de las emisiones de gases.

Si a esta línea se le suman los efectos que comporta el otro servicio de FGC que transporta vehículos de SEAT entre la planta de Martorell y el Port de Barcelona, Autometro, la reducción total de vehículos pesados por carretera supera los 57.000.

La puesta en marcha de ese servicio ferroviario comportó una inversión de 8,6 millones de euros (4,8 millones en infraestructura y 3,8 millones en material móvil).


fuente Generalitat de Catalunya 

 

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domingo, 9 de julio de 2017

Fomento recibe cinco propuestas para las Autopistas Ferroviarias en los ejes Atlántico y Mediterráneo

Fomento recibe cinco dosieres de empresas de material rodante para las Autopistas Ferroviarias

Está prevista una segunda convocatoria de manifestaciones de interés dirigida a los interesados en la prestación de los servicios de Autopistas Ferroviarias


El Ministerio de Fomento ha recibido cinco propuestas en el marco de la convocatoria de manifestaciones de interés dirigida a los diseñadores y fabricantes de material rodante para el establecimiento de servicios internacionales de Autopistas Ferroviarias (AF) en los ejes Atlántico y Mediterráneo.

Trascurrido el plazo de presentación de dosieres, que finalizó el 30 de junio, se han recibido cinco propuestas de las siguientes empresas: CAF, Civenssy y Stadler Rail Valencia, en España, y Cargo Beamer y Lohr, en Francia.

Los dosieres con las propuestas de las empresas se intercambiarán entre España y Francia para realizar el análisis de los mismos.


El contenido de los dosieres hace referencia, entre otras informaciones, a las características técnicas del material rodante y de las terminales; así como a la comercialización, producción y costes de la solución propuesta.

Esta convocatoria de manifestaciones de interés se ha realizado de forma paralela en España y Francia por el acuerdo alcanzado entre los ministerios competentes en materia de transporte de ambos países.

El Ministerio de Fomento, mediante la resolución de 5 de abril de 2017 de la Secretaría de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, publicó en el BOE de 11 de abril y en el DOUE de 12 de abril dicha convocatoria de manifestaciones de interés.

Los resultados e información obtenida servirán de base para una segunda convocatoria de manifestaciones de interés dirigida a los interesados en la prestación de los servicios internacionales de Autopistas Ferroviarias, inicialmente prevista para el próximo otoño, previo acuerdo del grupo de trabajo hispano-francés.

Fuete fomento 

 

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