Renfe pone a la venta los billetes de Alta Velocidad a Asturias y Galicia

Renfe pone a la venta los billetes de Alta Velocidad a Asturias y Galicia

La entrada en servicio del tren S106 supone el estreno del AVE a Asturias y más destinos a Galicia: Vigo, A Coruña, Santiago, Pontevedra y Vilagarcía de Arousa

Renfe pone a la venta 61.000 billetes semanales en los servicios de Alta Velocidad a Asturias y Galicia. La compañía está de estreno y pondrá en servicio los nuevos trenes S106 a partir del 21 de mayo con una nueva oferta comercial que supone el estreno absoluto del AVE en Asturias y nuevos destinos AVE a Galicia (Vigo, A Coruña, Santiago). Los billetes para estos servicios salen a la venta el 18 de abril con una campaña de lanzamiento de 78.350 billetes con ‘Superprecios’.

Los nuevos servicios AVE con los modernos S106 comenzarán a circular entre Madrid y Galicia y Madrid y Asturias a partir del 21 de mayo. Se trata de una primera fase de oferta comercial que supone mejores tiempos de viaje, mayor confort y prestaciones y trenes con una mayor capacidad: más de 500 plazas.

Estreno absoluto del AVE en Asturias

En Asturias el estreno del AVE es absoluto con la llegada de los S106. Hasta ahora el Principado contaba solo con conexiones de larga distancia, si bien con una reducción en los tiempos de viaje desde el pasado 30 de noviembre, fecha del estreno de la Variante de Pajares de Alta Velocidad, que Adif inauguró un día antes.

Los tiempos de viaje del AVE Asturias-Madrid se traducen en tiempos de algo más de 3 horas a Oviedo y en media hora más a Gijón. La nueva oferta comercial también supone sustituir dos servicios Alvia actuales por dos AVE S106 en las relaciones Gijón-Madrid-Castellón (tren pasante) y Gijón-Madrid, con más plazas y mejoras de confort.

Más destinos AVE a Galicia

En Galicia, Renfe estrena con los S106 el servicio AVE en las ciudades de Vigo, Pontevedra, Vilagarcía, Santiago y A Coruña, después de que en 2021 el servicio de alta velocidad de Renfe debutase en Galicia con una conexión directa Madrid-Ourense, que actualmente también se prolonga hasta Alicante. La llegada de los S106 supone más plazas a Galicia y mejores prestaciones y confort.

Renfe pondrá en servicio desde el 21 de mayo un tren AVE por sentido en las relaciones: Vigo-Madrid, con tiempos aproximados de algo más de 4 horas en el trayecto completo; y A Coruña-Madrid, con tiempos cercanos a las 3 horas y media. Lo que supone un recorte de tiempos medio de unos 15 minutos, respecto a antes de la puesta en servicio de los S106.

La mejora en los tiempos de viaje en esta primare fase se traduce con 16 minutos menos, en el trayecto desde Vigo; y otros 16 menos desde A Coruña, así como en 18 de reducción en el tiempo desde Santiago de Compostela, entre otros.

De estos nuevos servicios AVE en Galicia y Asturias se beneficiarán también las ciudades de Castilla y León por las que circularán los AVE S106, al ser línea de alta velocidad: Zamora, Segovia, León, Palencia o Valladolid. Así como Madrid.

Primera fase

Renfe implanta desde el 21 de mayo una primera fase de puesta en servicio de los S106, ajustada a la reorganización de los servicios ferroviarios por las obras de ampliación de capacidad que Adif está llevando a cabo en la estación de Madrid Chamartín-Clara Campoamor.

A esta nueva oferta comercial se sumará, a partir del fin de los trabajos de mejora de Adif en Chamartín (a finales del mes de julio) nuevas fases de implantación y ampliación del servicio con los S106. Así, la oferta comercial se irá incrementando de forma progresiva en futuras fases.

Campaña de ‘Superprecios’

Para celebrar con los clientes la puesta en servicio de los S106, Renfe pone a la venta los billetes de estos nuevos servicios y lanza el día 18 de abril una campaña de ‘Superprecios’ con billetes económicos desde 18 euros en los billetes para los nuevos servicios AVE Galicia-Madrid y Asturias-Madrid.

La promoción de billetes, con compra anticipada de diez días, es válida para viajar desde el día 21 de mayo hasta el 21 de julio, con un total de 78.350 plazas promocionales.

Esta oferta de billetes, disponibles hasta finalizar existencias, es para las plazas de los trenes AVE en los corredores donde se estrenan estos trenes, así como en todos los orígenes/destinos (estaciones intermedias), en sus conexiones con Madrid y Castilla y León.

Personal formado para la puesta en servicio

Con la esperada entrega de los S106 por parte del fabricante Talgo, Renfe cumple sus previsiones de poner en servicio los nuevos trenes AVE en los corredores de Galicia y Asturias, donde circularán trenes de rodadura desplazable, que se adaptan a todos los recorridos de la red.

Renfe lleva formando a sus maquinistas y personal de intervención y a bordo de los S106 en diferentes residencias desde el pasado mes de enero, con lo que cuenta con el personal suficiente para empezar el servicio con los nuevos trenes a partir del 21 de mayo.

La flota más moderna de Europa

Con la llegada de los primeros S106 Renfe renueva y rejuvenece su flota de trenes de Alta Velocidad. Los últimos trenes AVE en incorporarse a la flota de Renfe fueron los S112, una evolución de los S102 (conocidos como ‘patos’), en 2010, con el estreno del AVE Madrid-Valencia. Los S114, trenes para el servicio de Media Distancia Alta Velocidad (Avant), llegaron a la flota de Renfe en 2011.

Los S106 forman parte del paquete de inversiones en nuevo material que la compañía tiene en marcha, con más de 5.000 millones de euros para la compra de nuevo material y renovación del actual. Son los primeros trenes que la compañía recibe dentro de este plan de grandes inversiones, que ha supuesto una inversión de 1.281,5 millones de euros solo en los S106.

Renfe encargó a Talgo la fabricación de 30 trenes S106, de los que existen 4 tipologías: 10 vehículos de Ancho Fijo y otros tantos vehículos de Rodadura Desplazable, en su versión AVE. Y, en la versión Avlo, 5 vehículos de Ancho Fijo y otros tantos de rodadura desplazable.

fuente renfe

        

 

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Adif inicia las pruebas de homologación de un nuevo tren auscultador en líneas convencionales

Adif inicia las pruebas de homologación de un nuevo tren auscultador en líneas convencionales

La auscultación es un procedimiento estratégico en el mantenimiento y desarrollo de la red para conservar la calidad, fiabilidad y seguridad de las infraestructuras

Adif y Stadler han iniciado las pruebas de homologación de un nuevo tren auscultador para líneas de ancho convencional, en el tramo Alcalá de Chivert (Castellón)-L’Aldea (Tarragona). En las pruebas, exclusivas de este tren y realizadas en horario nocturno, ha comenzado la verificación de la dinámica de marcha, el frenado y el funcionamiento general de los sistemas de conducción del vehículo.

Esta unidad es uno de los tres nuevos auscultadores de los que Adif dispondrá durante 2024, tras realizar una inversión de 74,4 millones de euros, para realizar pruebas de tren e instrumentación de auscultación embarcada. Los otros dos trenes -también encargados a Stadler- uno para líneas de alta velocidad y otro para ancho ibérico, se encuentran en proceso de preparación para el transporte desde la factoría de Stadler en Siedlce (Polonia), y se trasladarán próximamente a España para iniciar las pruebas en la red ferroviaria de nuestro país.

La auscultación ferroviaria es un procedimiento estratégico en el mantenimiento y desarrollo de la red ferroviaria, con el que se analizan los principales parámetros de la vía con el objetivo de establecer, conservar e incrementar la calidad, fiabilidad y seguridad de las infraestructuras. Los trenes auscultadores están provistos de instrumentación, hardware y software para realizar la diagnosis de la calidad de la infraestructura y hacer un análisis predictivo que minimice incidencias.

Los tres nuevos trenes son autopropulsados, cuentan con tracción bimodal, eléctrica y diésel, y alcanzarán una velocidad máxima de 200 km/h y de 180 km/h, respectivamente. 

Equipados con sistemas de señalización Asfa Digital y ERTMS, comunicaciones GSM-R y Wifi y sistemas de alimentación ininterrumpida, cuentan también con equipos específicos para realizar la actividad de auscultación (medición de geometría y dinámica tanto de vía como de catenaria), odometría (medición de la velocidad y del espacio que recorre el tren), inspección óptica de vía y de catenaria, medición de desvíos, sistema de visión en cabina de vía, equipo de medición de gálibos y diagnóstico de balizas.

Adif cuenta ya con un parque de 6 de vehículos de auscultación de líneas convencionales y alta velocidad. El suministro de estos tres nuevos trenes auscultadores, y otras dos unidades para líneas de alta velocidad encargadas a Talgo y CAF, con una inversión de 68,3 millones de euros, responden al incremento de la red ferroviaria y al análisis de la infraestructura para su mantenimiento óptimo. 

Inversión de casi 300 millones en 43 nuevas locomotoras 
Adif ha destinado, adicionalmente, una inversión de casi 300 millones de euros a la compra de 43 nuevas locomotoras a Stadler para labores de mantenimiento de la red ferroviaria, como la exploración de líneas, el remolcado o de rescate de ramas de ten inoperativas, servicios complementarios para la atención de incidencias, como máquinas quitanieves, y apoyo a trabajos de mantenimiento (arrastre de trenes de trabajo de hasta 600 t).

De estas, 28 son de ancho estándar y de tipo diésel-eléctricas y cuentan con equipos de señalización ERTMS y Asfa Digital y de comunicaciones GSM-R y Tren-Tierra. Las unidades darán servicio a las actuales y futuras líneas de alta velocidad y pueden circular a velocidades de hasta 160 km/h. Su mantenimiento se realizará en media docena de bases de Adif, desplegadas por la red ferroviaria. Las 22 primeras locomotoras encargadas están homologadas, disponen de la autorización de puesta en mercado y su despliegue se realizará durante el año, una vez completada la formación de maquinistas. Las 6 unidades restantes se encuentran en fabricación. 

De las otras 15 locomotoras, también tipo diésel-eléctricas, 12 de ellas se destinarán a labores de mantenimiento de la red convencional y 3 a la red de ancho métrico. Las primeras alcanzarán una velocidad máxima de 160 km/h y las de ancho métrico de 70 km/h.

Más de 650 vehículos para una óptima explotación de la red
Adif dispone de un parque de más de 650 vehículos ferroviarios destinados a la conservación de la explotación de la red en condiciones óptimas, tanto en el ámbito de la alta velocidad como en el de las líneas convencionales y ancho métrico. 

Todos ellos desempeñan un papel fundamental en un nuevo modelo de conservación de la infraestructura ferroviaria, en el que el mantenimiento predictivo gana terreno.

fuente adif

        

 

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Talgo competirá por el mayor pedido de trenes de la historia de Bulgaria

Talgo presenta Intercity BG, para mejorar el transporte ferroviario de Bulgaria

Talgo ha dado a conocer las características técnicas de su oferta para 20 nuevos trenes, con la que quiere participar en el ambicioso programa de modernización del transporte ferroviario de pasajeros que se está llevando a cabo en Bulgaria

Diseñados y fabricados en la Unión Europea, los trenes se basarán en los mismos estándares tecnológicos ya elegidos por la operadora ferroviaria alemana Deutsche Bahn (DB) y la danesa Danske Statsbaner (DSB) para operar en servicios transfronterizos y en hasta cuatro países europeos. 

Denominado Intercity BG, cada composición ofrecerá alrededor de 390 asientos y estará diseñada siguiendo los más altos estándares de confort para el pasajero: coches más amplios y espaciosos y una accesibilidad única en el mundo (a nivel de andén para estaciones de 760 mm y una excelente accesibilidad en los andenes de menor altura en comparación con otros fabricantes), lo que garantiza la autonomía de las personas con movilidad reducida y mejora la experiencia de usuario agilizando las operaciones de subida y bajada de pasajeros.

La estructura ligera de Intercity BG mejorará la relación peso-potencia de los trenes, lo que reducirá el consumo de energía y los tiempos de aceleración y frenado. Este último punto es verdaderamente relevante dadas las características de la red ferroviaria búlgara, en forma de malla con una baja densidad de red, similar a la de España pero con muchas paradas intermedias y con hasta un 80% de tramos de vía única donde abundan los cruces, con el reto que esto supone para dar cumplimiento a los horarios de los trenes.

Con una configuración push-pull, el tren cuenta con una única locomotora convencional que da tracción, coches de pasajeros y un cab-car en el extremo opuesto de la composición. Es la solución ideal para obtener todas las ventajas tradicionales de los trenes ligeros convencionales, pero sin necesidad de emplear una locomotora para las operaciones de maniobra.

Como parte de la plataforma Talgo 230, los Intercity BG nacen para ser trenes completamente interoperables en toda la UE y una solución idónea para dar servicio a los corredores de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T) dentro de Bulgaria, aunque también pueden operar en países vecinos. Otras unidades de esta misma familia de producto recorrerán pronto las vías de Alemania, Dinamarca, Países Bajos y Suiza.

Talgo cuenta con 82 años de experiencia y es el único fabricante europeo de trenes totalmente especializado en el diseño, fabricación y mantenimiento de trenes convencionales preparados para la alta velocidad: entregados como trenes intercity para una velocidad operativa comercial máxima de 200 km/h, estas composiciones, al pertenecer a la plataforma Talgo 230, pueden convertirse fácilmente en unidades de muy alta velocidad si surgiese la necesidad en un futuro.

Los trenes Intercity BG también podrán equiparse con las soluciones de mantenimiento inteligente desarrolladas por Talgo. Ya en servicio en el proyecto ferroviario Haramain en Arabia Saudí, el sistema T-Smart cuenta con tecnologías de control remoto e inteligencia artificial (IA) para mejorar las operaciones de mantenimiento, lo que aumenta el papel de las tareas predictivas y reduce el de las correctivas. En otras palabras, esta tecnología recorta los costes totales del ciclo de vida del tren y los tiempos de espera en los depósitos.

Sobre Talgo 230

La plataforma Talgo 230 ha sido desarrollada sobre los mismos pilares tecnológicos que han convertido a los trenes convencionales de la firma española en un referente internacional. Son vehículos ligeros con rodadura libre autoguiada e independiente, que maximizan la capacidad, que pueden ser dotados con sistemas de pendulación natural o de cambio de ancho de vía automático.

La plataforma Talgo 230 también fue seleccionada por el operador federal alemán Deutsche Bahn (DB) en 2019 con un acuerdo marco para la fabricación de hasta 100 trenes bajo el que se realizaron dos pedidos de 79 unidades en total, las primeras de las cuales están ya siguiendo el proceso de certificación en Alemania. Se espera que DB utilice esas unidades tanto para servicios domésticos como para la ruta Berlín-Ámsterdam. Esta plataforma también ha sido seleccionada por la empresa estatal danesa de ferrocarriles, DSB, dentro de sus planes para acelerar la transición del país hacia una economía de cero emisiones de carbono, y está en funcionamiento en España en varias iteraciones desde principios de la década de los 2000.

fuente talgo

        

 

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DSB presenta los trenes Intercity de Talgo para rutas internacionales

DSB presenta los trenes Intercity de Talgo para rutas internacionales

La primera unidad de una flota de 16 llegó a Dinamarca el pasado mes de diciembre

La compañía estatal de ferrocarriles danesa DSB ha presentado la primera de las unidades Talgo 230 que pasará a formar parte de su flota de trenes Intercity de larga distancia en los próximos meses. En un evento para medios celebrado en Copenhague, la compañía anunció formalmente el comienzo de la fase de pruebas dinámicas de los trenes, que se espera que conecten la capital danesa y la ciudad de Aarhus con Hamburgo (Alemania) y potencialmente otras rutas, tanto internacionales como nacionales.

Con una velocidad comercial máxima de diseño de 230 km/h, y una operativa de 200 km/h, los trenes contarán con una mayor anchura que los utilizados de forma estándar en los tráficos transfronterizos, lo que permitirá ofrecer más espacio interior y un mayor confort para los viajeros, manteniendo en todo momento la completa interoperabilidad técnica, para dar servicio tanto en rutas internas como internacionales.

Como parte de la plataforma Talgo 230, los trenes tienen además la capacidad de recortar el consumo energético en hasta un 30% comparado con el estándar de la industria gracias a la tecnología de rodadura que es exclusiva de la compañía española y al reducido peso de sus coches de viajeros, y permitirá además una recuperabilidad del 95% de la estructura del tren.

En el proceso de certificación se validarán todos los sistemas para asegurar los estrictos niveles de fiabilidad que DSB requiere, así como para garantizar la completa compatibilidad técnica del tren con la infraestructura ferroviaria de Dinamarca y con las locomotoras que la operadora ya tiene y que fueron fabricadas por un tercero.

En una segunda fase, se añadirá a la composición de coches un coche-cabina, un vehículo con diseño de extremo de tren que cuenta con cabina de conducción pero sin motores, y que permite las operaciones en configuración push-pull (donde la locomotora da tracción por cabeza o por cola, alternativamente según la necesidad). Esta configuración permitirá ofrecer agilidad en la inversión de marcha al final de cada ruta, minimizando el peso del tren y recortando por tanto los tiempos de aceleración y frenado.

Esta característica se añade a la flexibilidad operativa que ya ofrecerán de partida las formaciones de locomotora con coches, y todo ello en el marco de una implementación del proyecto en la que el alcance total, medido en número de coches, se incrementó sobre la marcha un 15% respecto a la previsión inicial y sin apenas impacto efectivo sobre su despliegue.

Un contrato marco, tres pedidos

En febrero de 2020 y tras un proceso de adjudicación altamente competitivo, DSB adjudicó a Talgo un contrato marco por valor de 500 millones de euros que incluía una primera orden en firme por 134 millones de euros para el suministro de ocho trenes completos pertenecientes a la plataforma tecnológica Talgo 230.

En abril de 2021 y ante el incremento de la demanda de viajes internacionales en tren, DSB decidió aumentar el tamaño de la flota con un segundo pedido adicional de coches que elevó la capacidad total de los ocho trenes en un 10%, hasta alcanzar las 492 plazas cada uno. En abril de 2023, la compañía ferroviaria realizó un tercer pedido, por ocho trenes adicionales y un valor de 184 millones de euros.

Sobre Talgo 230

La plataforma Talgo 230 ha sido desarrollada sobre los mismos pilares tecnológicos que han convertido a los trenes convencionales de la firma española en un referente internacional. Son vehículos ligeros con rodadura libre autoguiada e independiente, que maximizan la capacidad, que pueden ser dotados con sistemas de pendulación natural o de cambio de ancho de vía automático.

Además, son escalables: adquiridos como trenes convencionales, pueden ser reconvertidos de forma barata y sencilla en auténticos trenes de muy alta velocidad para más de 300 km/h; como Talgo está haciendo en la actualidad para la operadora pública española Renfe.

La plataforma Talgo 230 también fue seleccionada por el operador federal alemán Deutsche Bahn (DB) en 2019 con un acuerdo marco para la fabricación de hasta 100 trenes bajo el que se realizaron dos pedidos de 79 unidades en total, las primeras de las cuales están ya siguiendo el proceso de certificación en Alemania. Se espera que DB utilice esas unidades tanto para servicios domésticos como para la ruta Berlín-Amsterdam

Los nuevos trenes Talgo de DSB, en cifras

• Rutas: internacionales, comenzando por Copenhague-Hamburgo y Aarhus-Hamburgo
• Máxima velocidad comercial operativa: 200 km/h
• Máxima velocidad comercial de diseño: 230 km/h
• Capacidad de viajeros: 492 asientos
• Tipos de coches: 
  •     Flex-space: 36 asientos; carritos; bicicletas; cargador de e-bikes.
  •     PMR: 3 asientos PMR; 1 aseo PMR; 10 asientos; vending.
  •     Segunda clase con 32 asientos.
  •     Segunda clase con 40 asientos.
  •     Primera clase (configuración 2+1) con 22 asientos.
  •     Primera clase (configuración 2+1) con 28 asientos.
  •     [Coche-cabina: a incorporarse en una fase posterior].
• Altos niveles de recuperabilidad: 95% de la estructura.

fuente talgo

        

 

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Talgo desarrolla el primer tren de alta velocidad de hidrógeno

Talgo desarrolla el primer tren de alta velocidad de hidrógeno

Se desarrollará un nuevo coche técnico con hidrógeno y baterías para un tren Talgo 250, que permitiría circular con energías limpias en líneas sin electrificar, Talgo, Golendus, Ingeteam, Repsol, Sener y Optimus3D son los socios principales de este proyecto.

 

Una decena de empresas españolas se han aliado para diseñar y construir un sistema de propulsión basado en pila de hidrógeno renovable, e instalarlo por primera vez en el mundo en un tren de alta velocidad. Agrupadas en el proyecto Hympulso, las entidades diseñarán un conjunto de tecnologías aplicables al tren ‘todoterreno’ Talgo 250 que permitirían electrificar la red ferroviaria con energía generada íntegramente a partir de fuentes renovables, incluso en aquellas líneas que no cuentan con catenaria.

 

Liderado por Talgo, forman parte de Hympulso también como socios Golendus, Ingeteam, Optimus3D, Repsol y Sener. Como colaboradores actúan Universidad Pontificia Comillas y Tecnalia, mientras que Adif será observador. La iniciativa recibió una subvención por un importe de 6,5 millones de euros y forma parte del Programa de incentivos a la cadena de valor innovadora y de conocimiento del hidrógeno renovable, en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia.

 

Hympulso tendrá un carácter integral: activará toda la cadena de valor del hidrógeno renovable, desde la generación hasta el consumo, en el sistema ferroviario. El proyecto permitirá además analizar el impacto que la futura transición tendrá sobre los diferentes activos de la infraestructura ferroviaria gestionada por Adif, como las instalaciones de mantenimiento o la propia vía.

 

Así, con Hympulso se obtendrán de manera conjunta instalaciones de alimentación de hidrógeno adaptadas al ferrocarril -tanto móviles como fijas- y un prototipo pionero de tren bimodal híbrido para pasajeros con cambio de ancho, que podrá circular indistintamente por redes convencionales y de alta velocidad, usando alimentación desde catenaria cuando esté disponible, o hidrógeno y baterías en aquellos corredores sin electrificar.

Esta perspectiva integral es clave porque para abordar los numerosos y grandes retos tecnológicos que plantea la adopción del hidrógeno renovable en el transporte ferroviario será necesaria la implicación de múltiples actores en todos los niveles, y tanto del sector público como del privado.

 

Un tren ‘todoterreno’

 

Todos los socios del proyecto buscan evolucionar sus tecnologías habilitadoras y su experiencia en el campo del hidrógeno renovable con Hympulso. El objetivo de Talgo será así el de desarrollar, fabricar y probar la tracción dual-híbrida de baterías de hidrógeno en una rama de tren Talgo 250, destinada a operaciones de larga distancia en tramos mixtos: parcialmente electrificados y parcialmente sin electrificar.

 

Denominados Talgo 250, estos trenes cuentan con dos coches extremos técnicos (CET) cada uno, utilizados en la actualidad para generar la electricidad de la que se alimentan las cabezas tractoras, que actualmente utilizan gasóleo en los tramos sin catenaria. Bajo el proyecto Hympulso, se proyectará la sustitución en una unidad Talgo 250 uno de esos CET diésel por otro equipado con pilas de combustible y baterías, que se encargarán de suministrar electricidad a las locomotoras a partir de hidrógeno 100% renovable.

 

Respecto al alcance de los trabajos a desarrollar por el resto de participantes, es el siguiente:

Ingeteam diseñará, fabricará y probará convertidores de alta potencia reversibles, capaces de cargar las baterías desde la catenaria. Repsol y Golendus serán responsables de desarrollar dos instalaciones de repostaje de hidrógeno. Repsol desplegará una instalación móvil, mientras que la hidrogenera de Golendus será una instalación de producción y suministro de tipo fijo. Sobre las instalaciones de suministro de hidrógeno y la infraestructura ferroviaria la empresa Sener realizará un análisis global de riesgos y una simulación de la explotación de los servicios. En ambos casos se desarrollará una plataforma de control logístico para monitorizar el uso de hidrógeno en red.

 

Por último, la pyme alavesa Optimus3D trabajará en nuevos materiales y procesos para emplearlos en aplicaciones de hidrógeno, más eficientes y duraderos basados en fabricación aditiva.

 

En cuanto a las empresas observadoras, Adif quiere desarrollar su conocimiento en la definición de requisitos y casos de uso en el acceso a la infraestructura ferroviaria de la tecnología de hidrógeno. Desarrollará los requisitos de seguridad asociados a la infraestructura y a los interfaces con vehículo e instalación de repostaje, así como el diseño instalaciones de recarga estandarizadas y colaborará con los casos de uso en la plataforma de alimentación por hidrógeno.

 

Adif también incluirá la gestión integral de la alimentación por hidrógeno dentro de su estrategia del hidrógeno; además, contribuirá durante las pruebas en vía facilitando la gestión del acceso a la infraestructura.

 

Iniciativas que contribuyen a la transformación de la economía española

 

El proyecto Hympulso se enmarca dentro de la convocatoria de ‘Cadena de valor: diseño, demostración y validación de movilidad propulsada por hidrógeno’, que forma parte del PERTE (Proyectos Estratégicos para la Recuperación y Transformación Económica) de energías renovables, hidrógeno renovable y almacenamiento (ERHA). En la resolución de la convocatoria, este proyecto ha recibido la mayor puntación por la solidez de su propuesta técnica y su carácter innovador.

 

Con la designación de PERTE se identifica un sector como un área clave para el futuro de la economía. En total, se han aprobado doce proyectos estratégicos dedicados a áreas como el desarrollo del vehículo eléctrico y conectado, energías renovables, hidrógeno renovable y almacenamiento, la salud de vanguardia, el sector agroalimentario, la nueva economía de la lengua, el modelo de economía circular, la industria naval, la aeroespacial, la digitalización del ciclo del agua, los microchips, también a la economía social y de los cuidados y a la descarbonización de la industria.

fuente talgo

        

 

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Renfe recibirá en noviembre los primeros trenes Avril de Talgo

Los trenes Talgo Avril podrán circular en servicio comercial a partir de noviembre

Talgo ha informado en un comunicado que pondrá a disposición de Renfe en el mes de noviembre las primeras unidades del tren de alta velocidad Talgo Avril, listas para su operación comercial

Dicha fecha de noviembre se alcanzará siempre que los otros actores que participan en este proceso cumplan con los plazos que han facilitado a Talgo para alcanzar dicho objetivo y en virtud de los cuales Talgo propone esta fecha.  La puesta en servicio de los 30 trenes  que forman la Serie 106 de Renfe será escalonada. Así se lo confirmó la dirección de Talgo a Renfe en la reunión que mantuvieron ayer.  

El proceso de homologación de cualquier tren es por definición complejo, pero en el caso de nuevas tecnologías como las que equipan los Talgo Avril, la homologación supone un reto para todos los actores del proceso. Se trata de un tren completamente nuevo técnicamente y capaz de circular a 360 km/h en cualquier ancho de vía, hecho inédito en el mundo que hace que su certificación deba ser especialmente exhaustiva, ha indicado la constructora.

Más ligero, sostenible y accesible 

Talgo Avril es el tren alta velocidad más avanzado de Talgo, y se convertirá en referente de calidad en el segmento de alta velocidad ferroviaria. Gracias a su alta capacidad y al ligero peso total, los trenes Avril minimizan el consumo energético y multiplican la eficiencia. Eso les permite reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y mejorar aún más la posición del tren como el modo de transporte más sostenible. 

Una de las características que destaca de este tren de última generación es que su composición de 12 coches de viajeros y 200 metros de longitud se sitúan en un único piso y a la misma altura del andén, lo que permite a los viajeros acceder al tren y desplazarse por todo su interior sin escalones ni rampas. 

Se trata de una capacidad única de Talgo que no sólo facilita el acceso de las personas con movilidad reducida, sino que además ofrece un viaje sencillo a todos los pasajeros, desde padres con carritos de bebé a viajeros con equipajes voluminosos o bicicletas. 

Nuevas rutas, nuevos mercados 

Talgo Avril es parte de una plataforma tecnológica altamente flexible que permite adaptar cada entrega a las necesidades cada vez más complejas del mercado ferroviario europeo con diferentes bloques en función de su configuración comercial interior, su capacidad para cambiar de ancho de vía (ibérico e internacional), y su equipamiento para ser operados también al norte de los Pirineos.
Gracias a estas capacidades, podrán ser utilizados en la práctica totalidad de la red ferroviaria ibérica electrificada con catenaria, acercando aún más aquellos destinos a los que todavía no se ha extendido la nueva red ferroviaria de altas prestaciones, y en las relaciones internacionales entre España y Francia. Talgo Avril ostenta el récord mundial de velocidad en ancho ibérico: 360 km/h que se alcanzaron el 7 de septiembre de 2022 en la línea de alta velocidad Ourense-Santiago de Compostela, en Galicia.

La interoperabilidad de los trenes Talgo es una de sus características más distintivas, y eso ha permitido a la compañía anotarse nuevos contratos en los últimos años para suministrar, entre otros, 79 trenes ICE L (Intercity-Express Low-Floor) a Deutsche Bahn, trenes convencionales diurnos y nocturnos a ENR (Egyptian National Railways) que serán utilizados en la red troncal de Egipto, y a la danesa DSB, para enlazar Copenhague (Dinamarca) con el puerto alemán de Hamburgo, ayudando a descarbonizar la red ferroviaria danesa.

fuente talgo

        

 

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